現在，一條四米寬的小路懸掛在盧森堡的Pont Adolphe橋下，采用輕質(zhì)鋼制系統，就像一個(gè)“控制良好的蜘蛛網(wǎng)”。由Christian Bauer領(lǐng)導的當地工作室CBA Architects設計了Passerelle Pont Adolphe。它在153米長(cháng)的橋下建造了一條人行道和自行車(chē)道，該橋建于1903年，是盧森堡市最重要的建筑結構之一。

該市希望改善城市歷史悠久的部分VallédelaPétrusse與高原波旁的19世紀城市擴展區之間的聯(lián)系。

決定新橋梁對該城市產(chǎn)生太大影響，該城市是聯(lián)合國教科文組織世界遺產(chǎn)。相反，該市選擇將這座有百年歷史的橋梁擴寬1.5米，這樣就增加了一條電車(chē)路線(xiàn)，但也沒(méi)有足夠的空間用于自行車(chē)道。

給鮑爾的簡(jiǎn)要介紹是在支撐橋梁的兩組拱門(mén)之間的空間中創(chuàng )造一條通道。

新鋼結構寬4米，高3.8米，包含雙向自行車(chē)道和兩條狹窄的行人路。

總體目標是將路徑的視覺(jué)影響保持在最低限度，因此保持每個(gè)可見(jiàn)結構元素盡可能細長(cháng)是很重要的。

“在項目開(kāi)始時(shí)，很多人都害怕對阿道夫橋的影響，” Christian Bauer告訴Dezeen。“歷史橋梁的形象不應該變性。”

“盧森堡有許多歷史遺跡和元素。在與現代元素的干預期間，總是存在如何連接它們或如何對它們進(jìn)行對比的問(wèn)題，”他補充說(shuō)。

“這個(gè)問(wèn)題在盧森堡并不新鮮，也不為人知。但在這種情況下，現有橋梁下的自行車(chē)道解決方案對盧森堡和歐洲本身來(lái)說(shuō)絕對是獨一無(wú)二的。”

新結構的環(huán)氧樹(shù)脂涂層甲板連接到現有橋面板下的鋼筋混凝土板上，使用一系列細長(cháng)的錨和五度角懸掛的電纜。

減震器安裝在橋梁的基臺上，以幫助吸收新添加的更多壓力。新結構也固定在四個(gè)地方的橋梁和壁柱上，以幫助它抵御風(fēng)。

“它是在Pont Adolphe大橋翻新的背景下設計的，因此所有必要的元素都可以整合到橋梁的甲板上，”鮑爾說(shuō)。

“在這次準備之后，循環(huán)路徑的構造被附加在30米長(cháng)的預制構件中。

甲板在金屬盒中呈三角形，”建筑師解釋道。“它的設計旨在將高度保持在最低限度，并具有輕盈和精細的結構，以免損壞橋梁的歷史形象。”

1.4米高的護欄由金屬網(wǎng)制成，在觀(guān)看Ponte Adolphe時(shí)也有助于減少自行車(chē)道的視野。

建筑師將整體效果描述為“像一個(gè)控制良好的蜘蛛網(wǎng)，從外面幾乎看不到”，為橋梁的建筑增添了意想不到的當代細節。

騎自行車(chē)者通過(guò)帶有橢圓形天窗的隧道進(jìn)入橋梁，而行人可以使用新設計的樓梯進(jìn)入橋梁。

Passerelle Pont Adolphe于2018年底開(kāi)業(yè)，當地居民和游客都在大量使用。這是今年Mies Van Der Rohe獎項的入圍項目之一。

鮑爾希望Passerelle Pont Adolphe將成為改善盧森堡自行車(chē)運動(dòng)的舉措網(wǎng)絡(luò )的一部分，盧森堡的交通擁擠不堪。但他表示像Passerelle Pont Adolphe這樣將自行車(chē)運動(dòng)員與其他交通分開(kāi)的項目可能并不總能成為擁有舊基礎設施的城市的解決方案。

“也許在這種情況下，可能會(huì )有其他解決方案，如公共區域和共享空間，而不是分離不同的道路使用者，因此每個(gè)人都必須稍微照顧其他人，這是'團結一致的一種改進(jìn)' “在一個(gè)城市，”他說(shuō)。

“為此，我們必須保持開(kāi)放態(tài)度。”

循環(huán)路徑越來(lái)越成為建筑師的有趣項目類(lèi)型。

2014年，Foster + Partners向SkyCycle展示了一個(gè)極端版本的獨立自行車(chē)道的概念，這是一項關(guān)于倫敦高架路徑網(wǎng)絡(luò )的建議。

最近在中國和荷蘭完成了更現實(shí)的凸起道路項目。