在西部鐵路場(chǎng)地上建造一個(gè)平臺的延遲并不是Hudson Yards的唯一阻礙。這個(gè)28英畝的綜合體的東半部在3月開(kāi)放。但是，正如我們上周報道的那樣，斯蒂芬羅斯的相關(guān)公司和牛津合作伙伴無(wú)法在暴露的西部火車(chē)站上的甲板上開(kāi)始工作，直到他們的計劃得到長(cháng)島鐵路的批準 - 開(kāi)發(fā)商仍在等待他們提交之后一年。

現在，事實(shí)證明其他結構性問(wèn)題也存在障礙。

相關(guān)的，LIRR和Amtrak在重新定位LIRR通風(fēng)裝置的地方被稱(chēng)為“僵局”，必須為Amtrak建造最終的“箱形隧道”以連接賓州車(chē)站與Gateway，在紐約和新澤西之間的哈德遜河下的隧道。

箱形隧道將在西部院子的南邊緣下方運行。雖然可以在等待資金的箱形隧道之前建造甲板，但是如果工程問(wèn)題得不到解決，一些官員會(huì )擔心不可預測的延誤。

內部人士對這種情況采取了相互矛盾的態(tài)度。參與者拒絕在記錄上發(fā)言，這種混淆并沒(méi)有幫助。

一些消息來(lái)源稱(chēng)，重新安置LIRR通風(fēng)口可能會(huì )妨礙構建平臺部件。這意味著(zhù)相關(guān)可能無(wú)法在它開(kāi)始后完成套牌。

但其他同樣適當的消息來(lái)源表示，通風(fēng)口不會(huì )成為一個(gè)問(wèn)題 - “只需要相關(guān)和Amtrak進(jìn)行協(xié)調，”一位人士說(shuō)。

箱式隧道本身的時(shí)間框架尚不得而知，因為為了建造它，Amtrak需要4.2億美元的聯(lián)邦資金作為125億美元Gateway的更大面團的一部分 - 但這個(gè)請求在華盛頓被捆綁了。

Gateway Development Corp.發(fā)言人斯蒂芬西格蒙德表示，箱式隧道的混凝土外殼“已經(jīng)完全設計并準備建造。所有合作伙伴正在共同努力，盡可能快速，經(jīng)濟地為這一部分提供資金和建設。