Ole!Connect的DeseréOrrill在自動(dòng)駕駛的引擎蓋下看了一眼，這對我們未來(lái)的機動(dòng)性意味著(zhù)什么，以及我們是否準備好放棄車(chē)輪…… 目前，主要汽車(chē)制造商之間存在很多擺姿勢，他們爭相在自動(dòng)駕駛汽車(chē)追逐中占據一席之地，其中大多數人預測，到2020年代初至中期，道路上將會(huì )有某種形式的自動(dòng)駕駛汽車(chē)–最有可能作為乘車(chē)服務(wù)(例如Uber和Lyft)或商業(yè)運輸(設定路線(xiàn)，設定時(shí)間)。同樣，其他行業(yè)也表達了對自動(dòng)駕駛汽車(chē)“即將推出”的呼聲，現在人們也越來(lái)越習慣于這種想法。
盡管抱有樂(lè )觀(guān)的態(tài)度，并且在我們所有人爬上自動(dòng)駕駛的專(zhuān)車(chē)或讓無(wú)人的貨車(chē)和卡車(chē)交付我們的在線(xiàn)商品之前，仍然有許多障礙需要克服-不僅是技術(shù)上的障礙，商業(yè)，法規和“用戶(hù)”的觀(guān)點(diǎn)。反復試驗，無(wú)休止的學(xué)習，無(wú)限的軟件更新以及我們的新朋友“人工智能”正在為自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展鋪平道路。
毫無(wú)疑問(wèn)，人們對真正的自動(dòng)交通的前景感到既興奮又恐懼。積極的想法與消除人為錯誤有關(guān)(自動(dòng)駕駛汽車(chē)不太可能因魯ck或酒后駕駛，由于睡意或心臟病發(fā)作而發(fā)生的事故而被拉倒)。但是，在開(kāi)闊的道路和附近的街道上以一種“自己的想法”駕駛的技術(shù)思想，也是一個(gè)令人恐懼的想法。
在我看來(lái)，方程式最簡(jiǎn)單的部分可能是完善自動(dòng)駕駛技術(shù)硬件，盡管它具有許多復雜的方面。福特，通用汽車(chē)，日產(chǎn)，特斯拉，梅賽德斯等公司正在向自己的研發(fā)投入數十億美元，數百家較小的公司正在為主要的汽車(chē)公司提供改進(jìn)的雷達，攝像機，激光雷達，地圖，數據管理系統等。
然而，根據蘭德公司不確定性決策中心的聯(lián)合主持人Nidhi Kalra所說(shuō)，使自動(dòng)駕駛汽車(chē)與最先進(jìn)的“常規”汽車(chē)極為不同的原因不僅在于附加硬件，還在于軟件使這些系統正常運行所需的數量及其數量。是的，在方向盤(pán)后復制人類(lèi)行為所需的智能系統幾乎沒(méi)有止境。除了了解我們的人類(lèi)駕駛技術(shù)外，復雜的軟件環(huán)境還需要包括本地化系統，高清地圖疊加，感知系統，規劃系統，更不用說(shuō)使車(chē)輛向前邁步所需的所有軟件。在加油踏板上或方向盤(pán)上的手。
駕車(chē)的其他甚至更“人性化”的方面進(jìn)一步增加了復雜性：不同城市的汽車(chē)文化不同，駕車(chē)習慣從禮貌到激進(jìn)不等，介于兩者之間的一切–城市都有自己的駕駛風(fēng)格，使事物流動(dòng)。所有這些軟件都會(huì )一直進(jìn)行更新，因此，就操作系統而言，自動(dòng)駕駛汽車(chē)很可能一直在進(jìn)行中。(如果您是軟件開(kāi)發(fā)人員，這是一個(gè)令人欣慰的想法，如果您是更新發(fā)布時(shí)的中轉乘客，則可能會(huì )有些不舒服。)
自動(dòng)駕駛汽車(chē)中的軟件需要進(jìn)行的與安全相關(guān)的更新極其嚴格且耗時(shí)，因此成本也很高。這使得很難評估安全措施何時(shí)可以被認為是足夠的(如果有的話(huà))，還可能意味著(zhù)有意識地減少了軟件更新的頻率。研究人員正在研究加快該過(guò)程，快速驗證，發(fā)布和修補重要的機器人技術(shù)安全更新的方法。
但是，環(huán)境處于不斷變化或變化的狀態(tài)，即使系統根據今天所感知的條件進(jìn)行了完善，所以新的和不同的條件一直在不斷演變。人類(lèi)的適應本能是天生的，但是機器需要多次檢查，評估，分析和解釋情況和人類(lèi)反應，以便采取適當的行動(dòng)。正是這種持續的機器學(xué)習，將有助于不斷改進(jìn)用于解釋傳感器數據的軟件，該軟件基于人工智能和用于訓練系統的實(shí)際示例。
知道如何制造出行之有效的自動(dòng)駕駛汽車(chē)是一回事：制造數百萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)并進(jìn)行操作完全是另一回事。保持車(chē)輛行駛在道路上涉及無(wú)數其他服務(wù)提供商，以幫助保持車(chē)輛運行：經(jīng)銷(xiāo)商，維修店，燃油泵，充電站，停車(chē)場(chǎng)等。盡管這將創(chuàng )造許多令人難以置信的商業(yè)機會(huì )-有些還沒(méi)有甚至可以想像到，一個(gè)多世紀以來(lái)建立起來(lái)的相互聯(lián)系的公司的迷宮將需要進(jìn)行大量修改，以幫助維護無(wú)人駕駛車(chē)輛。迄今為止，由于對制造車(chē)輛的癡迷，似乎對這些方面中的任何一個(gè)都沒(méi)有花費太多時(shí)間或思想。
隨之而來(lái)的是有關(guān)監管問(wèn)題的難題，世界各地的權威機構仍將花費很多年時(shí)間來(lái)解決這些難題。首先，您如何更改考慮到駕駛員的安全標準?沒(méi)有駕駛員的車(chē)輛應如何認證?如何應對保險風(fēng)險?可以預見(jiàn)，商業(yè)運作中的第一批自動(dòng)駕駛汽車(chē)很可能是過(guò)境服務(wù)，因此對于在這些靜態(tài)且有限范圍內以預定路線(xiàn)行駛的車(chē)輛，可能更容易立法。但是，這與真正的無(wú)人駕駛汽車(chē)需要什么樣的立法還是相去甚遠，這些法規的制定將對無(wú)人駕駛汽車(chē)的推出率產(chǎn)生深遠的影響。
然后，所有其他部門(mén)都需要立法并改變他們的思維方式，并處理車(chē)輛安全和道路事故或事故，例如消防，警察，交通，規劃部門(mén)等。想象一下發(fā)生事故時(shí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)制造商，監管機構，保險公司，律師和立法人員之間的第一場(chǎng)糾纏。我們尚不知道應該從哪里開(kāi)始，當然也不知道可以從哪里結束。
像所有健康的工商業(yè)部門(mén)一樣，競爭是不可避免的：主要的自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供商之間的價(jià)格戰何時(shí)開(kāi)始，他們將如何決定彌補其龐大的研發(fā)成本?大狗之間將如何共享地形?誰(shuí)將主導市場(chǎng)的哪個(gè)部分?這些戰斗將如何影響將自動(dòng)駕駛汽車(chē)推向街頭人的時(shí)間表?
雖然可能會(huì )節省一些成本，并且可以肯定會(huì )提高道路安全性，但是當自動(dòng)駕駛汽車(chē)成為一種交通工具時(shí)，普通人上下班的方式和完成涉及一種或另一種運輸的日?，嵤碌姆绞綄⒂肋h改變。是我們日常生活的一部分。隨著(zhù)運輸成本的降低以及常規車(chē)輛操作和維護必不可少的所有支持行業(yè)都已消失或已被自身修改后的版本所取代，全球經(jīng)濟將與今天的情況大不相同。這些變化的速度將在自動(dòng)駕駛汽車(chē)可能成為日常生活的一部分的速度中起重要作用。
同樣，人類(lèi)可以通過(guò)不同的出行方式改變城市環(huán)境，從而改變社區布局和生活方式。隨著(zhù)自動(dòng)駕駛汽車(chē)在預定路線(xiàn)上安全運行，這可能意味著(zhù)人們可以更頻繁，更遠地旅行，但到達的目的地種類(lèi)更少。這會(huì )受到歡迎還是會(huì )有阻力?人類(lèi)自身的偏好可能仍會(huì )以汽車(chē)制造商尚未預見(jiàn)到的方式影響自動(dòng)駕駛汽車(chē)的發(fā)展路徑，汽車(chē)制造商自然而然地將目光投向了在自動(dòng)駕駛彩虹盡頭等待他們的金礦。
正如1908年在《紐約時(shí)報》上發(fā)表的有先見(jiàn)之明的文章所言：“無(wú)馬車(chē)意味著(zhù)麻煩。”因此，我們所有人都應該喘口氣，即使只是一秒鐘，也要想一想，當人類(lèi)的構造成為“人類(lèi)”時(shí)，我們的世界將如何改變?司機”，而我們人類(lèi)只是“被驅動(dòng)”。比我們想象的要早。還是?
DeseréOrrill是Ole的聯(lián)合創(chuàng )始人兼董事長(cháng)!Connect，一家位于開(kāi)普敦的數字營(yíng)銷(xiāo)機構。她目前正在完成設計思維的MBA學(xué)位，重點(diǎn)是數字化所有事物。