早晨九點(diǎn)半，寧波機場(chǎng)消防大隊的消防員們已經(jīng)整齊地碼成了兩隊，準備接受業(yè)務(wù)考核。在完成晨練、器械準備后，一場(chǎng)體能測試正在拉開(kāi)。消防員許偉民率先跑了起來(lái)，這已經(jīng)是他在寧波機場(chǎng)干消防的第十一個(gè)年頭。十多年來(lái)，無(wú)論寒冬酷暑，每天都有大量的戶(hù)外訓練等著(zhù)他——晨跑、訓練、測試……許偉民早就習慣了這種高強度的戶(hù)外訓練。

“消防員就是要時(shí)刻準備著(zhù)，保持居安思危的意識，做好出警的準備。”許偉民說(shuō)，電影《烈火英雄》的熱映，讓消防員這個(gè)群體受到了更多的關(guān)注，但電影的熱度會(huì )過(guò)去，與民眾對職業(yè)的關(guān)注度相比，更重要的是希望大家意識到火災的隱患就在每個(gè)人身邊。

機務(wù)航線(xiàn)放行員黃四九：在飛機的一接一送間閃耀無(wú)限光彩

正午12時(shí)13分，機務(wù)航線(xiàn)放行員黃四九來(lái)到機坪的遠機位準備保障3U8928飛往成都的航班，這已經(jīng)是他當天進(jìn)行航前檢查的第4架飛機。他需要在規定時(shí)間內對飛機的發(fā)動(dòng)機、機身、機翼、起落架裝置、機輪等部位進(jìn)行細致檢查，以確保飛機適航。

頭上頂著(zhù)烈日、腳下的機坪表面溫度高達六七十度、身后飛機發(fā)動(dòng)機的尾噴口還冒著(zhù)熱氣，黃四九得在360°全方位無(wú)死角的熱浪烘烤下以及飛機設備的刺耳噪音中，靜下心來(lái)對照檢查單上的每一條檢查項目，不時(shí)地走到飛機的各個(gè)部位彎腰、蹲下、站起、鉆進(jìn)、鉆出，仔細查看飛機情況。

“暑運期間旅客多、航班也多，我平均每天要為接送的10架飛機做好維護檢查。”說(shuō)到這里黃四九很自豪，“機務(wù)是個(gè)良心活，就算沒(méi)有人在旁邊盯著(zhù)你，也一點(diǎn)都不敢馬虎，這飛機的一接一送，都是責任。”

貨站裝卸員陳立才：做溫情的“大力水手” 服務(wù)好“不會(huì )說(shuō)話(huà)的旅客”

下午1時(shí)35分，航班MU5243從青島飛抵寧波機場(chǎng)，貨站裝卸員陳立才和同事們立即上前打開(kāi)行李艙門(mén)，準備搬運行李。飛機腹艙就像一個(gè)悶熱的“大蒸籠”，溫度比室外還高。因為高度有限，裝卸師傅只能貓腰躬身進(jìn)去。搬運行李又是個(gè)十足的體力活——彎腰、搬起、放下、碼好，陳立才就這樣將行李一件件地從傳送帶搬到行李車(chē)上，不知不覺(jué)中，汗水結出鹽霜的工作服又一次濕透。

“每一架飛機的停場(chǎng)時(shí)間有限，我們必須爭分奪秒。”陳立才介紹說(shuō)，每個(gè)裝卸工平均每天抓提的貨物有近10噸之重，是機坪上名副其實(shí)的“大力水手”，“行李就像是‘不會(huì )說(shuō)話(huà)的旅客’，我們必須溫柔以待、輕拿輕放。”

助航燈光維護員王裕：點(diǎn)亮1600盞燈當好飛行員的“第三只眼睛”

下午3點(diǎn)，助航燈光系統維護員王裕拿好了工具準備例行巡視助航燈光帶。目視助航燈光就是飛行員的“第三只眼睛”，王裕的工作就是要確保機場(chǎng)跑道燈光帶以及進(jìn)近燈光帶總共1600多盞燈保持100%的亮燈率，以提示飛機機組跑道所在，確保航班安全地起降。其中，位于機坪外圍的進(jìn)近燈光帶共有166盞燈，只能徒步檢查，步行來(lái)回算需要三四十分鐘。夏季蟲(chóng)害多，雜草叢里還可能有蛇出沒(méi)，王裕頂著(zhù)大太陽(yáng)，走得格外小心。