紐約市正在打擊優(yōu)步和其他以應用為基礎的乘車(chē)服務(wù)，這些服務(wù)已經(jīng)堵塞了數千輛額外的汽車(chē)，同時(shí)為成千上萬(wàn)的司機提供了貧困水平的工資。
周三，市議會(huì )批準了幾項法案來(lái)規范出租車(chē)輛，其中包括可以駕駛優(yōu)步和Lyft的司機數量上限，并確定最低工資率以確保司機可以謀生。該法案還要求基于應用程序的公司報告每次旅行的詳細信息，包括持續時(shí)間，費用，司機收入和公司傭金。
自從2011年硅谷科技巨頭顛覆城市交通以來(lái)，這項立法是規范優(yōu)步最具侵略性的城市努力。紐約市的戰斗對優(yōu)步來(lái)說(shuō)尤其重要，因為它代表著(zhù)公司最大的市場(chǎng)。今年5月，該市錄制了1800萬(wàn)個(gè)基于應用程序的游樂(lè )設施 - 這是三年前同期的六倍多。對優(yōu)步商業(yè)模式和工作文化的擔憂(yōu)重新關(guān)注了科技公司，紐約市可能為其他城市提供急需的公司業(yè)務(wù)實(shí)踐監督鋪平道路。
對于優(yōu)步的經(jīng)濟實(shí)驗而言，紐約市是零基礎
紐約市立法者曾嘗試并且未能通過(guò)2015年的類(lèi)似法律，這些法律將規范乘車(chē)公司的擴張。當時(shí)，優(yōu)步僅僅四歲，該創(chuàng )業(yè)公司正在進(jìn)行一場(chǎng)激烈的全球運動(dòng)，以制止任何當地企業(yè)規范其業(yè)務(wù)，并威脅要離開(kāi)這樣做的城市。它不遺余力地推翻市長(cháng)Bill de Blasio的提議。
但從那時(shí)起，乘車(chē)行業(yè)已經(jīng)爆炸式增長(cháng)，而且隨之而來(lái)的問(wèn)題更難以忽視。從某種意義上說(shuō)，紐約市在“演出”經(jīng)濟的經(jīng)濟實(shí)驗中是零基礎。在城市中作為Uber和Lyft司機謀生的人數現在是三年前的六倍。截至2018年7月，超過(guò)78,000輛汽車(chē)隸屬于四個(gè)主要的乘車(chē)應用程序，比2015年1月登記的12,500輛汽車(chē)大幅增加。
為了了解這一變化有多重要，請考慮紐約出租車(chē)和豪華轎車(chē)委員會(huì )的數據點(diǎn)，該委員會(huì )負責管理該市的專(zhuān)業(yè)司機：如果優(yōu)步認可其司機為員工，而不是獨立承包商，那將是該市最大的私人雇主。換句話(huà)說(shuō)，優(yōu)步將成為這個(gè)世界最大經(jīng)濟體最大城市中最大的私營(yíng)雇主。
優(yōu)步司機幾乎無(wú)法謀生
對于初創(chuàng )公司的投資者來(lái)說(shuō)，乘車(chē)應用程序的爆炸性增長(cháng)非常好，但對于駕駛員而言，并非如此。在紐約市，無(wú)限制的增長(cháng)引發(fā)了該市出租車(chē)司機的嚴重財務(wù)壓力，甚至使優(yōu)步司機難以競爭并獲得體面的生活。這一動(dòng)態(tài)最近成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，有消息稱(chēng)，在2017年至18年期間，該市六名職業(yè)車(chē)手在12個(gè)月內因自殺而死亡，其中包括三名正在努力維持生計的出租車(chē)司機。
優(yōu)步的崛起導致該市的出租車(chē)司機和車(chē)輪后的新人之間出現緊張關(guān)系。但兩個(gè)團體共同推動(dòng)城市立法者通過(guò)限制城市中的司機數量并創(chuàng )造最低工資率來(lái)控制乘車(chē)公司。
“市議會(huì )必須向這些公司發(fā)出明確的信息：如果你想在我們的城市經(jīng)營(yíng)，你必須公平地支付工人，”獨立駕駛員協(xié)會(huì )執行董事瑞安普萊斯在一份聲明中說(shuō)。該公會(huì )為該市的乘車(chē)公司提供超過(guò)65,000名司機。
這一次，優(yōu)步采取了更為低調的態(tài)度。該公司的一位發(fā)言人告訴紐約時(shí)報，該公司認為“所有全職司機應該能夠支付生活工資”，盡管她沒(méi)有評論該市的規定。
新法律是優(yōu)步商業(yè)模式的核心，它依賴(lài)于在任何特定時(shí)間都有大量的驅動(dòng)因素。這意味著(zhù)對游樂(lè )設施的競爭很激烈，司機必須長(cháng)時(shí)間工作。
該市目前正在分析為四大應用程序公司工作的司機的工資率和收入：Uber，Lyft，Juno和Via。
新學(xué)院和加州大學(xué)伯克利分校的經(jīng)濟學(xué)家在7月份發(fā)布了一份報告，其中包含一些有限的薪酬數據，他們得出了一些令人震驚的結論。首先，他們發(fā)現在紐約市駕駛騎車(chē)應用并不是真正想要賺取額外現金的人的兼職工作。超過(guò)一半的司機全天候在乘客周?chē)\送，大約一半的司機支持有子女的家庭。他們的收入非常低，40%的司機有資格獲得醫療補助，大約18%的人有資格獲得食品券。
低薪問(wèn)題主要與司機的分類(lèi)有關(guān)。因為他們是獨立承包商而非雇員，優(yōu)步不需要確保他們獲得最低工資。在紐約市，最低工資目前是每小時(shí)13美元，到2020年將達到每小時(shí)15美元。為了相當于每小時(shí)15美元，該市的獨立承包商每小時(shí)需要賺17美元，考慮到工資單稅收和一些帶薪休假。
但新學(xué)校的報告顯示，紐約基于應用程序的司機的小時(shí)工資中位數約為每小時(shí)14美元。作者建議的政策要求乘車(chē)公司確保司機在紐約市的收入至少為17.22美元。
他們寫(xiě)道：“應用公司可以通過(guò)最小的票價(jià)調整輕松吸收駕駛員薪酬的增加，并且對乘客造成的不便很少。”
雖然新聞法規沒(méi)有規定最低小時(shí)工資，但他們會(huì )允許出租車(chē)委員會(huì )設定每次旅行的最低工資率，無(wú)論旅行的長(cháng)度如何。那將是一個(gè)開(kāi)始。