長(cháng)期以來(lái)，Mercedes-Benz Sprinter一直是全球商業(yè)客戶(hù)的最?lèi)?ài)，而美國一直是僅次于德國的第二大市場(chǎng)。
但是，盡管這里對大型貨車(chē)的需求強勁，但我們錯過(guò)了2019年推出的當前電池電動(dòng)版本eSprinter。那是因為范圍很低。我們的談話(huà)距離不足100英里。
預計將于2023年推出的下一個(gè)eSprinter并非如此，包括美國在內的梅賽德斯正在投資4億多美元開(kāi)發(fā)一個(gè)新的模塊化平臺，該平臺將使更多的配置成為可能，包括在電池尺寸方面。
該平臺被稱(chēng)為EVP(電動(dòng)多功能平臺)，旨在適應當前的Sprinter車(chē)身。它將提供三種電池尺寸，兩種軸距長(cháng)度和一個(gè)后置驅動(dòng)系統。前部保留用于電源控制硬件。梅賽德斯(Mercedes)推遲了規格，因為該產(chǎn)品的發(fā)布距離尚有數年之遙。
在美國銷(xiāo)售的短跑運動(dòng)員是在南卡羅來(lái)納州查爾斯頓的一家工廠(chǎng)建造的。下一臺eSprinter可能也會(huì )出現這種情況，因為它將使梅賽德斯避免對進(jìn)口輕型卡車(chē)征收25%的雞肉稅。
梅賽德斯還在海外銷(xiāo)售較小型的Metris面包車(chē)的電動(dòng)版，稱(chēng)為eVito。最新版本可提供200英里以上的行駛里程，但尚不清楚梅賽德斯是否計劃將其添加到美國陣容中。
