路虎透露了其第二代攬勝Evoque的一系列重要更新和變更，包括修改后的柴油發(fā)動(dòng)機，升級的安全性和全新的多媒體系統。

預計在今年的最后一個(gè)季度推出，Evoque變體的數量將從2019年5月推出時(shí)的26種下降到僅4種車(chē)型–入門(mén)級S P200汽油(在上路成本前上漲近4000美元，至66,530美元)，新的SE D200柴油(取代以前的D150，D180和D240柴油名稱(chēng))，SE P250汽油和新的HSE P250汽油。后者以78,512美元的價(jià)格取代了舊的HSE P300旗艦產(chǎn)品，而后者的價(jià)格卻高出近15,000美元。

此外，所有型號均配備運動(dòng)型R-Dynamic套件，其中包括一體式車(chē)身套件和更時(shí)尚的外觀(guān)。以前，它是大約$ 3000的選擇。

150kW / 430Nm D200 Ingenium發(fā)動(dòng)機取代了2.0升三缸2.0升四缸渦輪柴油發(fā)動(dòng)機選件(110kW / 380Nm D150、132kW / 430Nm D180和177kW / 500Nm D240)，采用輕度混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(MHEV)技術(shù)，起動(dòng)馬達，電池組和48伏電池，通過(guò)再生制動(dòng)提高經(jīng)濟性和性能。

同時(shí)，147kW / 320Nm P200和183kW / 365Nm P250 2.0升四缸渦輪汽油發(fā)動(dòng)機保持不變，但令人討厭的221kW / 400Nm P300已停產(chǎn)。

合理化之際，陸虎削減了所銷(xiāo)售模型的數量，使之變得撲朔迷離。正如捷豹 路虎(JLR)發(fā)言人所說(shuō)，其余發(fā)動(dòng)機“……是該系列中的最佳選擇”。

這些改進(jìn)是由于其已經(jīng)被工程進(jìn)入高級橫向結構支撐該所有的第二代版本的所有新的電氣系統的實(shí)現是可能發(fā)現運動(dòng)和極光Evoque從去年開(kāi)始。

像新的Defender一樣，他們采用JLR的漸進(jìn)式新Pivi和Pivi Pro 多媒體系統，該系統在1月份于拉斯維加斯舉行的CES 2020上首次亮相。

它們基于智能手機的界面體驗而取代了Touch Pro單元，這意味著(zhù)取消了三個(gè)主要主屏幕功能(電話(huà)，媒體和GPS)的復雜子菜單。

好處包括：兩鍵式可完成大多數任務(wù)，預測文本功能，學(xué)習用戶(hù)習慣和偏好以加快速度的能力，“智能”語(yǔ)音指導(使熟悉的道路靜音)和無(wú)線(xiàn)軟件更新等優(yōu)點(diǎn)。提供車(chē)載Wi-Fi，以及八臺設備的連接能力，包括一次連接兩部手機。

此外，新的電氣系統還提高了屏幕清晰度，環(huán)視攝像頭功能和“清晰視線(xiàn)地面視圖”，可在閥蓋下提供虛擬可視性，從而在未知地形上實(shí)現更安全的行駛。此外，捷豹路虎(JLR)的“可穿戴鑰匙”手表意味著(zhù)汽車(chē)鑰匙現在可以留在家里了。

最終，澳大利亞人將無(wú)法購買(mǎi)到這兩種車(chē)型中一些更有趣的版本，例如，配備1.5升三缸發(fā)動(dòng)機的全新P300e插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(PHEV)前排裝有渦輪汽油發(fā)動(dòng)機，后軸裝有80kW電動(dòng)機。

屬于Ingenium模塊化發(fā)動(dòng)機家族的一部分，該發(fā)動(dòng)機減去PHEV鉆頭也可為入門(mén)級P160牌號提供動(dòng)力，但是我們也禁止這樣做。

我們也不會(huì )看到Discovery Sport Black Edition，它引入了新的P290等級，該等級提供213kW / 400Nm的2.0升渦輪汽油動(dòng)力總成，能夠在7.4秒內達到100km / h的速度。