寶馬正在擴大其3系的插電式混合動(dòng)力車(chē)范圍。繼推出330e轎車(chē)之后，新的330e Touring也將從今年夏天起上市。330e xDrive轎車(chē)和330e xDrive Touring這兩款四輪驅動(dòng)PHEV車(chē)型將并行推出。

繼混合動(dòng)力330e轎車(chē)之后，寶馬將其3系帶電動(dòng)驅動(dòng)器的車(chē)輛范圍從當前的一種擴展到了四種。330e轎車(chē)及其同類(lèi)產(chǎn)品330e Touring配備了經(jīng)典的后輪驅動(dòng)，而第二個(gè)二人組則配備了寶馬的xDrive全輪驅動(dòng)。插電式混合動(dòng)力系統在所有四個(gè)型號中都是相同的-這是慕尼黑公司迄今為止開(kāi)發(fā)的功能最強大的系統。該公司尚未報價(jià)。但是，330e轎車(chē)的價(jià)格應作為指導：寶馬為基本車(chē)型報價(jià)51,550歐元。

與寶馬先前的部分電動(dòng)汽車(chē)相比，這四款車(chē)型的電動(dòng)范圍將增加50%以上，這要歸功于新的PHEV系統，包括新的12.0 kWh電池。在隨附的新聞稿中，寶馬提到了55至68公里之間的距離。但是，這些是回溯到NEDC的計算得出的，WLTP中的電力范圍是50公里。

首先讓我們仔細看一下新的330e Touring：旅行車(chē)的機載2.0升汽油發(fā)動(dòng)機可產(chǎn)生135 kW功率。八速自動(dòng)變速器的外殼中集成了83 kW的電動(dòng)機。系統輸出功率總計為185 kW，最大系統扭矩為420 Nm。從0到100 km / h的沖刺應該在6.1秒內完成。在混合動(dòng)力模式下(寶馬稱(chēng)為“ AUTO eDRIVE”)，在電動(dòng)模式下最高時(shí)速為110 km / h，在“ MAX eDRIVE”中，330e Touring的時(shí)速最高可達140 km / h。

與330e轎車(chē)一樣，固定版也具有所謂的XtraBoost。這就是BMW所說(shuō)的一項新功能，該功能可將系統性能從30 kW提高到215 kW，可持續多達十秒鐘。寶馬在描述該功能時(shí)說(shuō)：“自發(fā)激活的XtraBoost所產(chǎn)生的加速體驗要比具有類(lèi)似發(fā)動(dòng)機輸出的傳統動(dòng)力汽車(chē)顯著(zhù)增強。”

330e Touring的電池可在4.2小時(shí)內從傳統家用插座充電到80%，在5.7小時(shí)內充電到100%。使用公共充電站上的2型電纜或家庭車(chē)庫中的壁掛箱，該過(guò)程分別加快到2.4小時(shí)和3.4小時(shí)。充電接口位于車(chē)輛左前側壁上一個(gè)單獨的擋板下。

就消耗數據而言：該標準要求家用小汽車(chē)每100公里的消耗量為1.7升，而功耗則為每100公里的15.7千瓦時(shí)。由于WLTP中每公里的二氧化碳排放量在36至38克之間，且范圍超過(guò)40公里的限制，因此該汽車(chē)符合德國減少公司汽車(chē)征稅的要求。

在330E的xDrive轎車(chē)和330E的xDrive房中，兩個(gè)全輪驅動(dòng)BMW 3系列車(chē)型使用相同的插入式上板的混合動(dòng)力系統，具有稍小的電動(dòng)范圍比他們的同行與后輪驅動(dòng)。330e xDrive豪華轎車(chē)在5.8秒內從0到100 km / h的速度沖刺，而330e xDrive Touring的上述范圍幾乎與上述模型相同，為6.2秒。否則，性能和消耗數據是相似的。在燃油消耗方面，四輪驅動(dòng)車(chē)型每100 km的排放量分別為1.8和2升，功率消耗(分別為16.7和17.8)和二氧化碳排放量(分別為42 g / km和46 g / km)略高。 )。

關(guān)于xDrive技術(shù)的簡(jiǎn)短說(shuō)明：與兩個(gè)330e車(chē)型不同，全輪驅動(dòng)二人組合將兩個(gè)引擎的動(dòng)力傳輸與到四個(gè)車(chē)輪的動(dòng)力傳輸結合在一起。全輪驅動(dòng)提供的可變動(dòng)力分配確保了在所有道路和天氣條件下的最大牽引力和行駛穩定性，這家總部位于慕尼黑的公司強調了這一優(yōu)勢。它還支持運動(dòng)型駕駛特性。