西班牙是日產(chǎn)在舊大陸的重要據點(diǎn)。除技術(shù)中心外，這家日本汽車(chē)制造商還在伊比利亞半島制造汽車(chē)和商用車(chē)，包括位于納瓦拉的雷諾·阿拉斯加和奔馳X級皮卡車(chē)。

由于西班牙對日產(chǎn)的重要性，該品牌選擇了巴倫西亞的Circuit Ricardo Tormo在歐洲首次展示Leaf NISMO RC。電動(dòng)賽車(chē)與批量生產(chǎn)車(chē)型幾乎沒(méi)有共同點(diǎn)，甚至包括在日本銷(xiāo)售的帶有NISMO標志的版本。

與2011年的原始版本相反，第二代Leaf NISMO RC擁有大約兩倍的馬力和扭矩。更精確地說(shuō)，是327小馬和640 Nm，使賽車(chē)原型可以在3.4秒內加速到100 km / h。“等等，Model S不是更快嗎?”

是的，最親愛(ài)的讀者，但請記住，日產(chǎn)提出了一款全能賽車(chē)，而特斯拉的直線(xiàn)性能是通過(guò)更強大的電動(dòng)機實(shí)現的。換句話(huà)說(shuō)，Leaf NISMO RC由于其較輕的重量(1,220公斤或2,690磅)和賽車(chē)懸掛裝置而在彎道上的任何賽道上都比Model S表現出色。日產(chǎn)在歐洲的電動(dòng)汽車(chē)負責人海倫·佩里說(shuō)：

“任何曾經(jīng)駕駛過(guò)Leaf的人都會(huì )知道駕駛很有趣。” 對于任何以駕駛為中心的客戶(hù)，Helen忘記提及的內容都非常重要。到目前為止，后懸架是一個(gè)扭梁軸。Leaf的另一個(gè)問(wèn)題是熱管理鋰離子電池?？諝饫鋮s只能達到如此遠的距離，而當液體冷卻一次又一次地顯示出其優(yōu)越性時(shí)，空氣冷卻就更是如此。

Leaf e +是全球經(jīng)銷(xiāo)商中功能最強大的版本，具有218 PS(215馬力)的功率。得益于62 千瓦時(shí)的電池容量，該型號在全球協(xié)調一致的輕型車(chē)輛測試程序下也能提供239英里的續航里程?？紤]到現代汽車(chē)可以在Kona Electric中以64 kWh的速度行駛279英里，因此現在是日產(chǎn)汽車(chē)表現出比用賽車(chē)展示Leaf的潛力更好的時(shí)機。