馬克·羅伊斯(Mark Reuss)在2008年2月至2009年7月?lián)位纛D有限公司(Holden Limited)總裁兼董事總經(jīng)理時(shí)，幫助拯救了澳大利亞唯一的土著(zhù)汽車(chē)品牌，因此廣受贊譽(yù)。被任命為全球公司總裁。
最終，他接任了澳大利亞設計師Michael Simcoe，他于2016年接替Ed Welburn擔任通用汽車(chē)全球設計副總裁。
正是破產(chǎn)，新通用汽車(chē)在大蕭條之后迅速恢復盈利，這使得該公司在本周宣布將在2021年關(guān)閉霍爾頓的剩余資產(chǎn)變得容易或不可避免。在破產(chǎn)之前，通用汽車(chē)不愿削減低利潤品牌，盡管Chevrolet子品牌Geo自80年代以來(lái)就來(lái)了又去了，Oldsmobile于2004年去世，悍馬僅持續了大約十年。
通用汽車(chē)在2017年將其自1930年代以來(lái)?yè)碛械牡聡陀放茪W寶和沃克斯豪爾(Vauxhall)賣(mài)給了標致雪鐵龍集團(PSA PeugeotCitroën)，后者很快就使它們盈利。裁員大都歸功于瑪麗·巴拉(Mary Barra)，他于2014年成為通用汽車(chē)的首席執行官，事實(shí)證明，她在削減無(wú)利可圖的部門(mén)方面毫不留情。這將需要在非常艱難的歐洲聯(lián)盟中開(kāi)展業(yè)務(wù)，在歐洲聯(lián)盟中，德國品牌的統治和嚴格的新二氧化碳排放標準使任何大型汽車(chē)制造商都難以盈利。
這也適用于澳大利亞，這當然是最不尋常的市場(chǎng)之一，其單一的本地大眾市場(chǎng)品牌Holden曾出口過(guò)汽車(chē)和輕型卡車(chē)(該品牌在上世紀末通過(guò)Pontiac經(jīng)銷(xiāo)商在美國短暫出售了左駕汽車(chē))。 50年代，類(lèi)似于別克與歐寶的安排)。這個(gè)相對孤立的國家人口為2540萬(wàn)，僅比德克薩斯州多幾十萬(wàn)。盡管我找不到2019年的銷(xiāo)售數字，但ABS汽車(chē)中心表示，那里的注冊車(chē)輛總數為1920萬(wàn)輛。這就是整個(gè)新舊車(chē)隊，僅在2019年一年就比美國的銷(xiāo)量多出幾百萬(wàn)輛汽車(chē)和卡車(chē)。
在2014年的一篇文章中，《悉尼先驅晨報》將澳大利亞正在衰落的當地汽車(chē)工業(yè)歸咎于“世界上最低的(進(jìn)口關(guān)稅)之一……”，為5%。在1980年代初期，關(guān)稅為60%，但1984年的《汽車(chē)工業(yè)發(fā)展計劃》在1988年至2000年期間將關(guān)稅每年降低了2.5%，在2005年又降低了5個(gè)百分點(diǎn)。根據與美國的雙邊貿易協(xié)議，關(guān)稅還不到5%。東盟國家，美國，智利，馬來(lái)西亞，新加坡和泰國。
通用汽車(chē)和福特汽車(chē)公司都在2017年宣布將關(guān)閉澳大利亞的裝配廠(chǎng)，本地制造可能正在消失。進(jìn)口產(chǎn)品(主要是亞洲產(chǎn)品)使那里的汽車(chē)價(jià)格保持競爭力，而且由于法規和燃油價(jià)格的原因，較小的前輪驅動(dòng)汽車(chē)正在取代較大的六缸和V-8動(dòng)力的美式和歐式車(chē)型?；魻栴D停止了其標志性的后輪驅動(dòng)的Commodore和Caprice轎車(chē)，留下了一系列重新貼標的基于前驅的雪佛蘭，GMC和Opels。(它也出售C8 Corvette，盡管在網(wǎng)站上沒(méi)有雪佛蘭或Holden徽章的跡象，而且顯然是在左側駕駛的。)
在1960年代和70年代，通用汽車(chē)，福特和克萊斯勒在那兒為當地市場(chǎng)生產(chǎn)了一些模型，這些模型看起來(lái)更像是美國的鐵而不是歐洲的汽車(chē)?？巳R斯勒的英勇和充電器吹捧了六缸Hemi和小型V-8發(fā)動(dòng)機選項，在澳大利亞工廠(chǎng)制造的美洲和歐洲福特汽車(chē)中，有很多都是右駕。美國人對喬治·米勒(George Miller)的啟示錄，后歐佩克禁運后的《瘋狂的麥克斯》 (Mad Max)(1979)和《瘋狂的麥克斯：公路勇士》 (Mad Max：Road Warrior)(1981)含糊地熟悉了這種澳大利亞獨特的鐵質(zhì)，梅爾·吉布森(Mel Gibson)駕駛的是帶有機械增壓V字形的福特獵鷹XB GT。 -8。吉布森的麥克斯(Max Gibson)的麥克斯(Max)后來(lái)在關(guān)鍵場(chǎng)景中駕駛的《瘋狂的麥克斯》(Mad Max)開(kāi)頭被盜的警車(chē)是1972 Holden Monaro。
詹姆斯·亞歷山大·霍爾登(James Alexander Holden)于1856年在澳大利亞開(kāi)設了一家馬鞍和皮革公司，后來(lái)增加了馬車(chē)，并在1900年代初為其他制造商提供了車(chē)身。它于1924年成為通用汽車(chē)公司獨占，然后在1931年成為通用汽車(chē)公司的子公司，為當地市場(chǎng)建造雪佛蘭，龐蒂亞克，奧爾茲莫比爾，別克和拉薩爾斯?；魻栴D直到1948年11月才制造“澳大利亞自己的汽車(chē)”。我在2011年春季刊《汽車(chē)趨勢經(jīng)典》的一部專(zhuān)題片中概述了這段歷史，當時(shí)馬克·魯斯(Mark Reuss)在他回到密歇根州后隨他帶回了1959年霍爾頓足球俱樂(lè )部特別賽。 2009年。
'48 Holden是基于死產(chǎn)的1940年雪佛蘭Kadett緊湊型原型車(chē)。十年后，羅伊斯(Reuss)的'59 FC看起來(lái)像是7/8比例的1955 Chevy Bel Air，短20英寸，輕750磅，配備基于Chevy的2.2升OHV I-6，通過(guò)三開(kāi)來(lái)為后輪提供動(dòng)力。 -那個(gè)樹(shù)。羅伊斯在那篇文章中說(shuō)：“人們認為這是55年代的雪佛蘭。” “他們看到我在右邊開(kāi)車(chē)，并采取了雙重行動(dòng)。”
就像美國的通用汽車(chē)一樣，霍頓在1950年代占據了澳大利亞一半以上的市場(chǎng)份額，輕松地統治了福特，克萊斯勒，英國利蘭德和豐田的競爭。所有這些品牌都強調了堅固的結構和重型懸架，以應對澳大利亞內陸地區(Reuss的59 FC具有柔軟但控制良好的行駛方式，且懸架行程較長(cháng))。El Camino式皮卡車(chē)和小型貨車(chē)是在Holden轎車(chē)的基礎上建造的。
到1968年，全新的Holden生產(chǎn)線(xiàn)配備了307立方英寸的V-8選裝件，采用了Monaro轎跑車(chē)，其鈑金件類(lèi)似于'68 Olds Cutlass?；纛D當年的第一輛量產(chǎn)肌肉車(chē)是4-4-2式的Monaro GTS 327，具有澳大利亞制造的327立方英寸的V-8，額定功率為250馬力，并且可在四層或三層地板移動(dòng)式Powerglide自動(dòng)檔。到目前為止，V-8在澳大利亞很受歡迎，盡管堅固耐用，可靠的直列六缸發(fā)動(dòng)機在家庭汽車(chē)中仍然很受歡迎。
莫納羅(Monaro)兩門(mén)硬頂雙門(mén)轎跑車(chē)演變成鮑勃·魯茲(Bob Lutz)為龐蒂亞克GTO在這里復興而設計的00年代早期車(chē)型，在通用汽車(chē)進(jìn)口左輪驅動(dòng)版本的RWD Commodore轎車(chē)以創(chuàng )建2000年代后期的G8之后不久。一輛馬車(chē)和一輛龐蒂亞克輕型皮卡車(chē)已經(jīng)計劃好了，但從未到達。這使我們回到了通用汽車(chē)的破產(chǎn)。
對于發(fā)燒友，尤其是美國的舊車(chē)迷來(lái)說(shuō)，這不是一個(gè)輕松的時(shí)光，其中一些人仍然渴望龐蒂亞克。自從GM在2010年撤下Pontiac，Saturn和Hummer部門(mén)以來(lái)，通用汽車(chē)還在其陣容中增加了幾個(gè)中文銘牌(當然還有Ariv eBikes)，但我對削減品牌和市場(chǎng)的限制印象深刻。到2030年仍應為之服務(wù)的“交通公司”的規模。
當然，這是在首席執行官巴拉(Barra)的領(lǐng)導下進(jìn)行的，盡管我敢打賭，通用汽車(chē)高管的兒子羅伊斯(Reuss)在汽車(chē)制造商輝煌的歲月中榮登榜首，他還是這部無(wú)利可圖的部門(mén)編輯的建筑師。良好的商業(yè)意識勝過(guò)多愁善感，但我們仍然可以堅持使用文物：我被告知馬克·魯斯(Mark Reuss)仍然擁有他的1959 Holden FC Special。