亞利桑那州的初創(chuàng )公司Nikola Corporation正在研究零排放的大型鉆機，該公司剛剛宣布，它正跟隨特斯拉，Rivian，Ford和General Motors推出一款名為Badger的卡車(chē)進(jìn)入電動(dòng)皮卡市場(chǎng)。
ger首先是燃料電池汽車(chē)，這意味著(zhù)它從可再填充的儲罐中吸收氫氣并將其轉化成電能為電動(dòng)機提供動(dòng)力。但是the也將配備一個(gè)車(chē)載輔助電池組，尼古拉說(shuō)它將足夠大，可以自行為拾音器供電。
另一家初創(chuàng )公司加入其中
這類(lèi)似于尼古拉采用大型鉆機所采用的方法。有了這些，該公司將優(yōu)先考慮氫動(dòng)力卡車(chē)，但也將出售僅電池版本的卡車(chē)，這種卡車(chē)的整體范圍較小，適合短途卡車(chē)運輸。實(shí)際上，皮卡車(chē)顯然是由Nikola為大型商用卡車(chē)開(kāi)發(fā)的縮小比例的技術(shù)提供動(dòng)力的。
“尼古拉在我們的半卡車(chē)計劃中擁有數十億美元的技術(shù)，那么為什么不將其構建為皮卡呢?”尼古拉首席執行官兼創(chuàng )始人Trevor Milton在一份聲明中說(shuō)。“我多年來(lái)一直在從事這種皮卡計劃，并且相信市場(chǎng)現在已經(jīng)準備就緒，可以在不耗盡能量的情況下處理一整天的工作。”
這不是尼古拉第一次嘗試超越商用卡車(chē)進(jìn)行擴張。就在去年，該公司宣布了一款電動(dòng)個(gè)人船只和一輛越野多功能車(chē)。Milton承諾為the設計一些令人eye目的規格，包括充滿(mǎn)氫氣罐的600英里續航里程和僅電池動(dòng)力的300續航里程。ger應該能夠產(chǎn)生900匹以上的馬力，并在2.9秒內每小時(shí)從0英里增加到60英里。
帶有電池的氫動(dòng)力卡車(chē)可以幫助應對燃料電池汽車(chē)面臨的最緊迫的問(wèn)題：目前幾乎沒(méi)有任何支持基礎設施。加氫站極為罕見(jiàn);在美國，它們幾乎完全位于加利福尼亞。如果車(chē)主不在加氫站附近，或者最糟糕的是直到有更多的加油站，那么擁有可以持續300英里的電池組將有助于車(chē)主渡過(guò)難關(guān)。
氫能汽車(chē)基礎設施的現狀黯淡
毫不奇怪，尼古拉計劃建造自己的數百個(gè)加氫站，以幫助支持其大型鉆機業(yè)務(wù)。那么，當Badger上路時(shí)，等式中的基礎架構部分可能看起來(lái)就不會(huì )那么暗淡。
但是這里有很多“如果”。一方面，尼古拉實(shí)際上沒(méi)有透露計劃何時(shí)出售the。雖然這家初創(chuàng )公司已與一家歐洲貨運公司達成了為該大陸制造零排放卡車(chē)的協(xié)議，但該公司要成為一家能夠自我維持的業(yè)務(wù)，還有很長(cháng)的路要走。即使到那時(shí)，要把像Badger這樣面向消費者的汽車(chē)推向市場(chǎng)，它可能仍需要更多的錢(qián)。
尼古拉在公告中表示，the“將與另一家使用其認證零件和制造設施的OEM一起制造”，但并未透露該制造商是誰(shuí)。它也沒(méi)有提到成本，這可能是一個(gè)問(wèn)題。電池驅動(dòng)的汽車(chē)仍比汽油驅動(dòng)的汽車(chē)貴數千美元，而將氫燃料電池技術(shù)添加到混合動(dòng)力中只會(huì )拉大這一差距。
沒(méi)有提及價(jià)格或生產(chǎn)日期
盡管目前沒(méi)有批量生產(chǎn)的電動(dòng)皮卡車(chē)在售，但這種情況不會(huì )持續很長(cháng)時(shí)間。密歇根州初創(chuàng )公司Rivian有望在今年年底之前交付其首款電動(dòng)皮卡和SUV。福特正在生產(chǎn)全電動(dòng)F-150，通用汽車(chē)公司正在研發(fā)電動(dòng)悍馬皮卡車(chē)，該卡車(chē)將于2021年底面世。特斯拉離譜的“賽伯卡車(chē)”也將在那時(shí)上路。黑馬 創(chuàng )業(yè)公司也瞄準了這個(gè)領(lǐng)域。
如果并且當我們看到the進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，它可能會(huì )面臨很多激烈的競爭。但這并沒(méi)有阻止尼古拉對卡車(chē)的潛力大肆宣揚。
該公司在公告中寫(xiě)道：“ [Badger]旨在處理建筑公司可能遇到的問(wèn)題，并且在連續牽引，HP和續駛里程方面均勝過(guò)市場(chǎng)上所有電動(dòng)皮卡車(chē)。”