從歷史上看，阿斯頓·馬丁(Aston Martin)在提供其敞篷車(chē)版本時(shí)遇到了麻煩。例如，還記得舊的Vantage Roadster嗎?盡管雙門(mén)轎跑車(chē)很棒，但似乎沒(méi)有人喜歡這東西。

但是，隨著(zhù)全新的Vantage Roadster的問(wèn)世，阿斯頓(Aston)即將打破這一周期，乍一看，它似乎已經(jīng)在這項工作中取得了成功。首先，來(lái)自蓋登(Gaydon)的工程師努力工作，以確保車(chē)頂掉下來(lái)時(shí)，汽車(chē)保持其剛性。這是通過(guò)使用結構性剪切板來(lái)實(shí)現的，該剪切板旨在抵抗側向力。

汽車(chē)的附加結構以及動(dòng)力軟頂僅增加了汽車(chē)整備重量的132磅-我們很高興看到這一點(diǎn)。Z折電動(dòng)軟頂本身非常整潔。據說(shuō)它只需7秒鐘就能完成折疊動(dòng)作，阿斯頓聲稱(chēng)這是全自動(dòng)敞篷車(chē)頂的記錄。

在Vantage敞篷跑車(chē)的引擎蓋下，我們再次發(fā)現了源自AMG的出色的4.0升熱V型渦輪增壓V8。以此為幌子，該電機的額定功率達到了強勁的503牛，并與現已普及的八速ZF自動(dòng)變速器配對?；旧厦枯v汽車(chē)都有這種變速箱，這是有原因的，我們很高興在這里看到它，盡管沒(méi)有手動(dòng)變速箱真是令人討厭。

在電子部門(mén)，Roadster具有與硬頂Vantage相同的優(yōu)點(diǎn)，這意味著(zhù)您可以依靠自適應阻尼，動(dòng)態(tài)穩定性控制，動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制和電子后差速器，以在雄心壯志超出駕駛才能時(shí)節省屁股。雖然系統相同，但確實(shí)可以調整Roadster的職責，這也很有趣。

“與敞篷跑車(chē)相比，敞篷跑車(chē)通常被認為是妥協(xié)的，但是Vantage敞篷跑車(chē)仍然絕對奉獻，忠實(shí)于其提供精確，敏捷和富于表現力的操控性能以及令人討厭的直線(xiàn)性能的使命，”馬特·貝克爾說(shuō)，阿斯頓·馬丁公司首席工程師在一份聲明中。“當然，在車(chē)頂朝下的情況下，駕駛出色的跑車(chē)還有其他方面。”

2021年的阿斯頓·馬丁Vantage跑車(chē)起價(jià)為161,000美元，并將在今年第三季度的某個(gè)時(shí)候開(kāi)始在美國的經(jīng)銷(xiāo)商處銷(xiāo)售。