TA很古典，甚至會(huì )讓一些人覺(jué)得守舊，但你同樣會(huì )被這款車(chē)的堅持所震撼。也正是因此，在許多人眼中，歐陸GT是一款藝術(shù)品和奢侈品，代表著(zhù)汽車(chē)打造的最高杰作，是不可多得的逸品。
這點(diǎn)最直觀(guān)的表現就是在內飾上。
座椅和中控采用高端真皮和實(shí)木是必然，可更重要的是是，座椅飾物和實(shí)木板飾都由人工完成。以實(shí)拍的這輛售價(jià)為458萬(wàn)的賓利全新歐陸GTW12為例，其反襯色座椅刺繡和反襯縫線(xiàn)及座椅滾邊都是由大師級的匠人精雕細琢，每一塊刺繡都是針腳都是712針，要完成這項工作僅電腦編程就需要花費 18 個(gè)月，使用掉2.8公里長(cháng)的縫線(xiàn)，而全車(chē)一共310675個(gè)針腳，工作量可想而知。
中控面板上直紋胡桃木板飾同樣是由工人一點(diǎn)一點(diǎn)的對照、重合、打磨，使之四周內飾面板紋理完全吻合，給人們最大的視覺(jué)享受。這意味著(zhù)，每一輛賓利歐陸GT要完成這項操作，必須要耗費10平方米的木材，手工制作和鑲嵌要花費9個(gè)小時(shí)!
此外，賓利歐陸的座椅嚴格人體工程學(xué)設定，最大滿(mǎn)足每個(gè)人對頸椎、肩部、腰部、大腿等位置的支撐，哪怕是后排座椅，同樣遵照這一標準打造。也就是說(shuō)，雖然其后排比較擁擠，可全支撐的座椅能讓你忘記腳板的不適，安然享受這份英倫的最高格調。
動(dòng)力方面，這款賓利歐陸GT搭載的是W12 6.0T發(fā)動(dòng)機，采用高壓直噴和低壓歧管?chē)娚湎嘟Y合的模式，賬面數據達到467kW/635Ps/900N·m(1350-4500rpm)，匹配8速雙離合變速箱，最大時(shí)速為333km。但值得注意的是，這可怪獸級的心臟卻是像英倫紳士一般溫柔——應用了閉缸技術(shù)，在低負荷模式下，這顆發(fā)動(dòng)機會(huì )關(guān)閉其中6個(gè)氣缸，釋放出高功率2.0T發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性，用于日常駕駛，而你要暴力輸出時(shí)，W12絕對能滿(mǎn)足你的一切需要——3.6秒完成百公里加速。
在車(chē)輛的外觀(guān)上，最搶眼之處除了那個(gè)LOGO，就是那對Matrix 技術(shù)加持下的鉆石大燈，每一盞頭等里都包含了82顆LED燈，一旦開(kāi)啟就好像巨鉆“光之山”那樣奪目，成為都市中的焦點(diǎn)。
其實(shí)對于賓利歐陸GT，再多的言語(yǔ)和文字都難以形容TA的美，你要做的就是靜靜的看著(zhù)，或是端坐其中，用最?lèi)芤獾姆绞匠霭l(fā)，享受W12的無(wú)盡魅力，此時(shí)此刻，時(shí)間、世界都無(wú)所謂了，因為此時(shí)的你，就是第一無(wú)二的王者，哪怕只有15分鐘，也足夠回味一生。
這幾年SUV車(chē)型的銷(xiāo)量依舊火爆，不止是國內消費者對這類(lèi)車(chē)型的認可，歐洲國家常見(jiàn)兩廂掀背車(chē)也都開(kāi)始被小型SUV取代。這就造成了轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量的減少，尤其是B級車(chē)型市場(chǎng)，合資品牌都開(kāi)始依靠降低售價(jià)去競爭，而中國品牌需要在保持高性?xún)r(jià)比的同時(shí)進(jìn)一步提升產(chǎn)品競爭力。本次長(cháng)安睿騁正式更名為銳程，產(chǎn)品定位也發(fā)生了一些變化。
斜杠青年成突破方向
錯位競爭目前成了各家主機廠(chǎng)的突破方法，其實(shí)這也是主機廠(chǎng)產(chǎn)品經(jīng)理一直發(fā)愁難題，他們想盡量的與其它品牌產(chǎn)生差異化，而這次的銳程做到了什么程度呢?首先是駕駛部分，新款車(chē)型沿用的之前的動(dòng)力總成1.5T+6AT的配置。
這套動(dòng)力總成實(shí)際駕駛感受還是不錯的，在中國品牌里長(cháng)安車(chē)型發(fā)動(dòng)機變速器匹配標定一直做的不錯，本次體驗無(wú)論是郊區道路還是蜿蜒的山路，動(dòng)力響應都很積極，并且在頻繁加速制動(dòng)的山路上銳程CC對駕駛者的意圖揣摩的很準確，響應及時(shí)。
相比時(shí)下主流的CVT變速器來(lái)說(shuō)，6AT確實(shí)能感受到車(chē)輛換擋，但這種感覺(jué)并沒(méi)有降低駕駛的舒適性，反而在山路激烈駕駛時(shí)刺激到駕駛者，最后6AT那種齒輪傳遞動(dòng)力的感受是CVT鋼帶式傳遞無(wú)法比擬的。
底盤(pán)方面，這臺車(chē)更偏向舒適性調教，避震筒初段高速壓縮回彈都較為快速，彈簧整體K值感覺(jué)偏低，路面小的顛簸過(guò)濾的較好，大的坑洼也能從容應對。
在山路偏激烈駕駛時(shí)會(huì )感覺(jué)初給方向時(shí)車(chē)頭的反應會(huì )有一點(diǎn)點(diǎn)慢，但中段的支撐力很足，后獨立懸架的設計也讓車(chē)尾能夠更好的循跡，彎中能給予駕駛者足夠的信心，同時(shí)后排不過(guò)多的犧牲舒適性。如果想要入彎時(shí)擁有更好的感受可能就要犧牲一些道路舒適性了。
本次試駕過(guò)程中還有一個(gè)讓我印象深刻的就是隔音降噪了，北京的秋天風(fēng)大，太陽(yáng)足，這就造成了車(chē)內外溫度差別明顯，在車(chē)里曬熱了就想打開(kāi)窗戶(hù)通風(fēng)(畢竟室外不到20度開(kāi)空調有點(diǎn)不環(huán)保)打開(kāi)窗戶(hù)的一霎那，感覺(jué)，哇!真吵啊，雖然速度不快，但風(fēng)大產(chǎn)生的風(fēng)燥還是很明顯的，關(guān)閉車(chē)窗又恢復了寧靜。
銳程CC擁有2770mm的軸距，所以后排空間其實(shí)完全足夠用，后排的坐墊靠背填充物軟硬適中，沒(méi)有感覺(jué)不適，靠背角度能延緩后排乘客過(guò)早的疲勞。
獨立的后懸掛在顛簸路面讓后排乘客不至于屁股離開(kāi)座位，在山路時(shí)也能讓車(chē)尾足夠穩定，乘客不會(huì )有太多拋離感。
2煥新顏，更成熟
煥新顏，更成熟
設計很多時(shí)候是兩個(gè)方向，視覺(jué)與實(shí)用，視覺(jué)傳遞的設計為了輸出美，而實(shí)用顧名思義就是讓功能最大化，我們看到的所有面世的產(chǎn)品都是這兩個(gè)方向的最終結合。
如果視車(chē)為工具的話(huà)，其實(shí)中國品牌的車(chē)在幾年前就已經(jīng)做的不錯了，但今天中國品牌車(chē)型的進(jìn)步除了穩定的功能提升外，視覺(jué)傳遞可謂提升明顯。
新車(chē)擁有4800x1825x1465mm的車(chē)身尺寸，車(chē)身側面設計是我個(gè)人比較喜歡的，非常和諧，不突兀，這句話(huà)看似容易實(shí)現，但中國品牌大多數車(chē)型在一兩年前還都很難做到這點(diǎn)。車(chē)頭部分采用了主流的設計，大燈與中網(wǎng)相連，讓車(chē)頭顯得更寬更厚，這樣的設計也更佳的中性。車(chē)尾的設計相比車(chē)頭要更年輕一些，尤其是尾部的排氣裝飾罩。
配置更高，科技十足
如果在長(cháng)時(shí)間的旅途中感覺(jué)到了一絲乏味，那么銳程CC的“小安”智能系統以及in Call 3.0智能車(chē)載互聯(lián)系統能為出行帶來(lái)更多樂(lè )趣。
一句“小安，你好”即可輕松喚醒智能語(yǔ)音系統，控制導航、天窗、空調、多媒體、電話(huà)、空氣凈化、行車(chē)記錄儀拍照等功能即使是方言也能輕松識別。in Call 3.0智能車(chē)載互聯(lián)系統，自帶全時(shí)4G在線(xiàn)，影音、娛樂(lè )、導航隨時(shí)享，從此動(dòng)嘴不動(dòng)手，讓你坐享簡(jiǎn)單、快捷、安全的旅程。
此外，銳程CC還搭載ACC全速自適應巡航系統，可跟隨前車(chē)啟停，并完成加速減速，有效緩解駕駛疲勞感。PAB預警輔助制動(dòng)系統可以檢測前方障礙，在危急時(shí)刻可以實(shí)現自動(dòng)剎車(chē)，避免碰撞的發(fā)生。除此之外，全車(chē)配備的LDW車(chē)道偏離預警系統、TSR交通標志識別系統、6安全氣囊、行車(chē)雷達探測、360度全景影像、ESC電子穩定控制系統等功能，時(shí)刻為你的安全保駕護航。
編輯總結：可能大家會(huì )覺(jué)得銳程CC沒(méi)有配備L2級自動(dòng)駕駛輔助是個(gè)遺憾，沒(méi)有全新或更高級別的動(dòng)力總成是個(gè)遺憾，但相信這些遺憾再看到最終售價(jià)時(shí)變成驚喜，開(kāi)頭我也說(shuō)了這是一次錯位競爭，銳程CC也確實(shí)拿出了最實(shí)用，最有競爭力的產(chǎn)品