中國地處東亞，擁有最強大的市場(chǎng)，而東亞雖然以中國為代表，但仍舊有其它很多國家，形成東亞文化圈。由于韓國、日本的存在，再加上中國的影響，使整個(gè)東亞地區，在全球范圍內的整體實(shí)力強悍非常。在古時(shí)，我國雖然也有類(lèi)似市場(chǎng)的詞匯，但卻叫做“市井”、“朝市”等。而今，這個(gè)詞匯被稱(chēng)為“市場(chǎng)”。
中國擁有當今世界最大的單一市場(chǎng)，尤其汽車(chē)領(lǐng)域更是如此。我國汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展雖然起步晚，但增長(cháng)速度飛快。上世紀90年代后，我國汽車(chē)銷(xiāo)量增速幾乎可以用火箭來(lái)形容。同時(shí)，這種表現也讓廣大外國老牌汽車(chē)企業(yè)嘗到了甜頭，大眾、奧迪等廠(chǎng)家尤其受益匪淺。
2001年，中國加入了WTO。自此之后，中外合資成立的汽車(chē)企業(yè)越來(lái)越多。北京現代、東風(fēng)悅達起亞正是緣此而生。和其它合資品牌不一樣的是，現代、起亞進(jìn)入中國市場(chǎng)后，就一直被中國消費者冠以“上打合資、下打自主”的名頭，甚至成為一種標簽。
這正是因為這兩個(gè)品牌的定位，在當時(shí)非常討巧，價(jià)位區間也十分符合當時(shí)中國消費者的需求。不僅如此，很多膾炙人口的車(chē)型也是在那時(shí)開(kāi)始享譽(yù)中國，伊蘭特、索納塔、獅跑、千里馬等?？墒?，過(guò)了十多年后，這兩兄弟還能一如既往嗎?還能以不變應萬(wàn)變嗎?顯然不能!
那怎么辦呢?帶著(zhù)這些疑問(wèn)，我們拿到了東風(fēng)悅達起亞全新一代K3。作為最新一代設計思路下的起亞品牌，到底有什么樣的改變?改變的算不算成功?我們一起來(lái)看一看吧!
大刀闊斧的改變，也是必須的改變
在了解全新一代起亞K3之前，我們或許應該先看一看老一代K3到底長(cháng)得啥樣。熟悉的起亞式前臉已經(jīng)至少傳承了6年，而K3這個(gè)車(chē)名也從來(lái)沒(méi)有變過(guò)。雖然我們看到了傳承，但仍舊希望它主動(dòng)改變。
有了前一代K3的畫(huà)面感，我們再看看全新一代起亞K3。你會(huì )發(fā)現你很難找到他們之間的共同點(diǎn)，你還會(huì )發(fā)現全新K3的改變簡(jiǎn)直可以用翻天覆地形容。
虎嘯式進(jìn)氣格柵現在不僅變黑，而且更加寬闊，其中還增加了銀色元素以形成撞色設計。鋒利的大燈組徹底和過(guò)去的設計說(shuō)了再見(jiàn)，開(kāi)始擁抱全世界最新一代科技。
側面的造型相對來(lái)說(shuō)還算收斂，并沒(méi)有使用太過(guò)夸張的線(xiàn)條突出運動(dòng)。保持了2700mm的軸距也使它與卡羅拉、雷凌、速騰等車(chē)型處于同一水平。
尾部的造型設計和車(chē)頭設計如出一轍，貫穿式尾燈同樣在視覺(jué)上給予我們頗為流暢的感覺(jué)。底部的尾喉設計與前唇幾乎保持一致，同樣凸顯不俗的運動(dòng)氣息。
尾標中GT LINE的存在也增加了不少身份象征。我們借到的1.4T車(chē)型，明顯走的是更運動(dòng)的風(fēng)格。
告別傳統擁抱年輕，全新?lián)Q代的滋味您先嘗
和外觀(guān)一樣，在感受全新K3車(chē)內設計的同時(shí)，我們先回味一下老一代車(chē)型的內飾設計。除了老舊和過(guò)時(shí)，你很難想到其它的詞匯量來(lái)形容它。當然，我也不否認，近兩年，我們見(jiàn)到了太多的新造車(chē)階段下的車(chē)型，所以對這套設計風(fēng)格，感受會(huì )尤其明顯。
看過(guò)老車(chē)，再看新車(chē)。全新一代K3的模樣映現在我眼前的時(shí)候，我深刻感覺(jué)到了起亞的努力。變化實(shí)在太大了，大到整體設計風(fēng)格，小到對每一處細節的把控，全新K3都可以說(shuō)上升了幾個(gè)檔次。
這才是2019年上市的新車(chē)，該有的樣子。另外，也只有這樣，全新K3才能將競爭力提升到可以繼續征戰市場(chǎng)的地步。
無(wú)論懸浮式的中控，還是液晶儀表盤(pán)，都足夠可以和現在流行的設計媲美，而且UI設計更有獨特的韓系風(fēng)格。一旦韓國車(chē)走起這種黑色、簡(jiǎn)約的風(fēng)格， 競爭力還是OK的。
平底式方向盤(pán)使用真皮包裹，多功能按鍵阻尼感也頗強，銀色的撥桿和底部的銀色鍍鉻裝飾，算得上是方向盤(pán)的點(diǎn)睛之筆，而底部銀色飾板上篆刻的GT LINE，更是整個(gè)內飾的靈魂所在。
平直線(xiàn)條為主的中控臺除了有一塊較大的中控屏，空調區域保留了較多可觸控的按鍵，方便操作。下方用鋼琴烤漆飾板打造了一個(gè)不小的儲物格。這一通操作下來(lái)，會(huì )讓我們感覺(jué)到很舒服。
座椅上的GT LINE標識同樣增加了K3的運動(dòng)感，紅色縫線(xiàn)的出現也讓我們再一次加深了1.4T車(chē)型所表現的運動(dòng)感。
后排的空間中規中矩，基本符合這一級別緊湊型車(chē)的一般水平。不過(guò)，配置如果能再高一點(diǎn)，相信我們會(huì )更加喜歡。后排沒(méi)有USB的車(chē)型，其實(shí)并不適合我們遠行。
很輕盈、很聰明的動(dòng)力調校讓人很滿(mǎn)意
這里要再次提出，我們提到的試駕車(chē)型搭載1.4T發(fā)動(dòng)機，雙離合變速箱，并不是全新K3主銷(xiāo)的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機搭配CVT變速箱的版本，所以大家也不要自行將其帶入到1.5L車(chē)型之中。
開(kāi)過(guò)幾天之后，這套動(dòng)力總成給我最深刻的印象就是“輕快輕盈，調校聰明”，無(wú)論是起步階段還是大馬力加速的瞬間，這套動(dòng)力都能很快的理解我的駕駛意圖并瞬間做出反應。
除此之外，方向盤(pán)的指向性也十分靈敏，基本上我稍稍擺動(dòng)方向盤(pán)，車(chē)頭就能瞬間做出反應，這無(wú)形中增加了不少操控感。當然，這也是全新K3的基本操作，因為本來(lái)就定位運動(dòng)。
剎車(chē)的腳感介于德系和日系之間，既不十分敏感，也不太過(guò)遲鈍。非常線(xiàn)性的調校和我給它的聰明輕盈的四字評語(yǔ)相當貼合。另外，剎車(chē)的腳感也相當不錯，隨著(zhù)踏板的深入，能夠感覺(jué)到響應的反饋力度。
底盤(pán)調校部分，全新K3也同樣做到了多方面兼顧，既有相應的路感以支撐它的偏運動(dòng)風(fēng)格調校，一般的顛簸又能比較干脆的過(guò)濾，讓人在開(kāi)車(chē)的時(shí)候很享受。
NVH調?；蛟S是全新K3少有的令我不太滿(mǎn)意的地方，時(shí)速50km上下，我們就能感受到比較明顯的胎噪。這方面如果能夠再控制一點(diǎn)，它的整體水平還能再上一個(gè)臺階。當然，在這個(gè)價(jià)位下，我們已經(jīng)享受到了很多其它方面優(yōu)勢。殘缺的美或許才是一輛汽車(chē)的真諦。
總結：
作為換代車(chē)型，K3的變化大多數已經(jīng)擺在了明面上。與其說(shuō)換代，不如說(shuō)是一款全新車(chē)型。無(wú)論設計靈感，還是整體風(fēng)格，全新K3都已經(jīng)脫胎換骨，更加適應了時(shí)下的汽車(chē)主流市場(chǎng)。我們所試駕的1.4T車(chē)型，也是現在11-13萬(wàn)元區間相當罕見(jiàn)的良心精品。之前，我們常說(shuō)韓系車(chē)上打合資、下打自主，現在韓系車(chē)其實(shí)定位仍舊沒(méi)有變化，變化的是自主品牌和合資品牌。自主品牌整體實(shí)力正在上揚，合資品牌價(jià)格有所下探。在這種前提下，起亞如果繼續走自己的路，確實(shí)是一個(gè)太難的難題。
不過(guò)，亮仔倒是有幾句肺腑之言：只要我們在某一個(gè)價(jià)位區間，以最大的誠意去迎合消費者，不愁好車(chē)賣(mài)不動(dòng)。歸根結底，產(chǎn)品要更加親民，要更加貼近消費者，這樣才能賣(mài)出去一款好車(chē)。另外，全新K3后期能否再針對1.4T版本車(chē)型多推出幾個(gè)配置，供我們選擇?一個(gè)配置，根本不夠啊?
初次接觸凱迪拉克大約是在10年前，家里的親戚花了接近70萬(wàn)元(落地價(jià))買(mǎi)了一輛SRX，搭載了3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機，在自吸發(fā)動(dòng)機還是主流的年代，最大馬力269匹已經(jīng)算是比較讓人向往的動(dòng)力數據了，匹配一臺6AT變速箱，動(dòng)力輸出有力且線(xiàn)性，尤其是大排量美系車(chē)的排氣聲浪令我格外記憶猶新。
時(shí)光荏苒，差不多十年過(guò)去了，家里那輛SRX仍然在服役，20寸的鍍鉻輪轂不知何時(shí)開(kāi)始變得斑駁出現裂紋，盡管保養得還不錯，但僅有10萬(wàn)元左右的二手殘值實(shí)在讓人感到唏噓，所以我也勸親戚干脆別賣(mài)了，就這樣一直開(kāi)下去，畢竟3.0L現在也算是稀罕的大排量。
目前，凱迪拉克旗下的SUV車(chē)型除了凱雷德沒(méi)有國產(chǎn)之外，其余XT4、XT5、XT6三款車(chē)型都已經(jīng)加入了國產(chǎn)的行列中來(lái)。最近，我也有幸能夠將三款車(chē)都試駕了一遍。
三款車(chē)在外觀(guān)上都承襲了凱迪拉克ESCALA概念車(chē)的設計語(yǔ)言，每款還提供了風(fēng)尚版和運動(dòng)版兩種不同的外觀(guān)可供選擇。風(fēng)尚版的車(chē)型會(huì )大面積運用到鍍鉻的裝飾件，凸顯出凱迪拉克品牌的豪華與優(yōu)雅;而運動(dòng)版車(chē)型則會(huì )大面積采用亮黑的裝飾件以及透明尾燈，以此來(lái)致敬V-series高性能系列，主打個(gè)性與運動(dòng)的標簽。
因為排放法規等種種限制的原因，三款車(chē)型的最新版本均搭載的是滿(mǎn)足國六b排放標準的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，最大馬力241匹，峰值扭矩350牛·米。這臺發(fā)動(dòng)機，可以說(shuō)是通用第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機的代表作，基于單缸最優(yōu)的理念，采用了全新的模塊化架構開(kāi)發(fā)而來(lái)。
其特有的Tripower可變氣門(mén)管理技術(shù)可以根據不同的動(dòng)力需求，自動(dòng)調節發(fā)動(dòng)機氣門(mén)升程，使發(fā)動(dòng)機在“四缸高性能模式”“四缸經(jīng)濟模式”“兩缸超經(jīng)濟模式”之間平滑切換，兼具了動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟性。當然，在高速道路試駕過(guò)程中，駕乘人員對于發(fā)動(dòng)機此時(shí)究竟是四缸工作狀態(tài)還是兩缸工作狀態(tài)幾乎無(wú)從感知，動(dòng)力總是有求必應。
除了動(dòng)力相同，匹配的變速箱也均是9AT變速箱，齒比綿密，換擋邏輯格外“聰明”，擁有不錯的換擋平順性。
盡管，三款車(chē)型擁有著(zhù)同樣的動(dòng)力總成，但是它們的車(chē)身尺寸以及重量卻完全不一樣，駕乘感受的差異成為本次試駕追尋的最終目標。
XT4
因為XT4是凱迪拉克最入門(mén)的SUV車(chē)型，盡管它是擁有2779mm軸距的緊湊型SUV，但卻是空間最小的一個(gè)。但失之東隅收之桑榆，在同樣的動(dòng)力條件下，XT4 的車(chē)重只有1.7噸左右，因此可以獲得更大的推重比，再者它擁有相對小巧靈活的車(chē)身，操控靈活性上表現更為出色。當我駕駛它行駛在舟山群島的盤(pán)山公路上時(shí)，每一個(gè)彎都可以過(guò)得游刃有余。
而在城市道路或者高速道路，動(dòng)力依舊充沛，但在舒適性以及NVH方面的表現明顯會(huì )比它的兩位老大哥略微遜色一些。
XT5
雖然本次試駕，駕駛XT5的時(shí)間是最短的，但是它給我最為直觀(guān)的印象就是“均衡”。它擁有滿(mǎn)足日常家用的空間，不亞于同級別的內飾豪華感以及駕乘舒適性。
在舒適模式下的XT5仿佛車(chē)底有一張魔毯，經(jīng)過(guò)大部分的顛簸路面都可以做到如履平地，長(cháng)途駕乘也不會(huì )覺(jué)得過(guò)于疲憊，基本上XT5可以滿(mǎn)足你對一臺家用豪華車(chē)的所有想象。
車(chē)重2噸左右的XT6，車(chē)身尺寸也最魁梧，仿佛是一輛小號的凱雷德，因此，它也最有氣魄?？臻g自然也不用多鼓吹，現在有六座版本和七座版本兩種座椅布局可以選擇。
我試駕XT6的時(shí)候均為高速和城市道路，2.0T的發(fā)動(dòng)機好在扭矩夠大，起步階段并不會(huì )覺(jué)得很費力，但是要說(shuō)有多么充沛的動(dòng)力也談不上，畢竟這個(gè)噸位在這擺著(zhù)。
雖然XT6的定位是要高于XT5之上的，但是駕駛的質(zhì)感，包括乘坐的舒適性相比XT5來(lái)說(shuō)似乎不那么如意，不過(guò)在豪華感的營(yíng)造上也要優(yōu)于XT5，最令人最滿(mǎn)意的就是大空間了。
AL頻道小結
試駕完之后，三款車(chē)個(gè)性都異常鮮明，每一款都有各自不同的特性。再反觀(guān)三款車(chē)的銷(xiāo)量，每款車(chē)每個(gè)月大約3000多輛，不同的價(jià)位都有著(zhù)各自不同的目標用戶(hù)群體，銷(xiāo)量如此平均，可見(jiàn)每款車(chē)的定位做得非常準確，每個(gè)人總可以找到最適合自己的那款車(chē)