五年時(shí)間，轉瞬即逝，在你還沒(méi)來(lái)得及懷疑過(guò)去所經(jīng)歷的一切是假還是真的時(shí)候，你所不在意的未來(lái)，已經(jīng)悄然到來(lái)。Mission E概念車(chē)2015法蘭克福車(chē)展發(fā)布，Mission e Cross Turismo概念車(chē)2018日內瓦車(chē)展發(fā)布，2019年Taycan量產(chǎn)，2020年年末Taycan Cross Turismo車(chē)型也會(huì )量產(chǎn)。保時(shí)捷電動(dòng)化的步伐，越來(lái)越快......
今年9月份，汽車(chē)之家在海外試駕了Taycan Turbo和Turbo S車(chē)型后，10月份Taycan 4S車(chē)型發(fā)布。與此前的“入門(mén)款”Turbo車(chē)型相比，114.8萬(wàn)元的售價(jià)給車(chē)主又省了35萬(wàn)元。時(shí)隔一個(gè)多月的時(shí)間，在洛杉磯，我們再一次提前試駕到了Taycan 4S。不過(guò)，由于此次試駕內容有針對全球媒體的保密協(xié)議，動(dòng)態(tài)體驗感受將于12月11日7點(diǎn)01分發(fā)布，本文只聊Taycan 4S的靜態(tài)內容。
看到保時(shí)捷在給Taycan不同配置車(chē)型命名的時(shí)候，你也許會(huì )發(fā)現一個(gè)小問(wèn)題。Taycan作為一款電動(dòng)跑車(chē)何來(lái)“Turbo”。的確，在曾經(jīng)的一段時(shí)間內，保時(shí)捷車(chē)型上的“Turbo”是代表著(zhù)增壓的意思，但隨著(zhù)991.2(2015年推出的保時(shí)捷911)入門(mén)車(chē)型也開(kāi)始裝備3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機之后，保時(shí)捷家族中的“Turbo”就被賦予了新的使命，那便是車(chē)輛動(dòng)力配置的劃分。而Taycan已經(jīng)推出了Turbo S、Turbo以及4S三款車(chē)型。
通過(guò)汽車(chē)之家前面密集的深度報道，相信大家對Taycan已經(jīng)非常了解，但對于Taycan 4S來(lái)說(shuō)，一些區別于其他兩款車(chē)型的基礎的技術(shù)參數，還得給大家介紹一下。在核心硬件上與Turbo、Turbo S車(chē)型似乎相差不大，對Taycan技術(shù)細節感興趣的用戶(hù)，可以回顧之前那篇超級詳細的技術(shù)解析文章，《對手只有我自己 保時(shí)捷Taycan全解析》。
在車(chē)輛性能方面，Taycan 4S搭載普通79.2千瓦時(shí)電池包，最大輸出功率390kW(530PS)，百公里加速成績(jì)?yōu)?秒，從靜止加速至200km/h需13.3秒;選裝Performance Battery Plus的93.4千瓦時(shí)電池包之后，最大輸出功率為420kW(571PS)，百公里加速成績(jì)不變，從靜止加速至200km/h提升至12.9秒。Taycan Turbo最大輸出功率500kW(680PS)，百公里加速成績(jì)?yōu)?.2秒，Turbo S百公里加速成績(jì)?yōu)?.8秒。增加6.05萬(wàn)元獲得更長(cháng)的續航能力非常有必要，對整車(chē)性能沒(méi)有太大提升也在情理之中。對于純電動(dòng)車(chē)主來(lái)說(shuō)，我預估未來(lái)市場(chǎng)上應該很少能見(jiàn)到79.2千瓦時(shí)的Taycan 4S車(chē)型。到那時(shí)，保時(shí)捷是否有可能會(huì )把Performance Battery直接停了?
有關(guān)能耗問(wèn)題，在Taycan發(fā)布的時(shí)候，也引起了不小的爭議。從目前Taycan 4S公布最大續航成績(jì)看，基于WLTP的兩個(gè)電池包的成績(jì)，前者續航能力在333km-407km，后者為386km-463km。當然，具體的能耗測試還需等測試車(chē)來(lái)了之后，我們還需按照“汽車(chē)之家EV AH-100”的標準實(shí)測。
從整體外型看，Taycan屬于四門(mén)運動(dòng)型轎跑，設計很好的傳承了保時(shí)捷的DNA，其擁有2900mm的軸距尺寸，接近非加長(cháng)版的Panamera的2950mm，也遠大于911的2450mm。為了保證純電動(dòng)車(chē)的長(cháng)續航，車(chē)身能容得下更多電池組，長(cháng)軸距和長(cháng)車(chē)身目前也是繞不開(kāi)的路，當然保時(shí)捷也不能例外。
Taycan沿襲保時(shí)捷純正的轎跑造型，采用了內收式的C柱和寬大的翼子板肩部，這樣能很好的營(yíng)造出很寬的車(chē)尾，從車(chē)側和車(chē)尾看上去也神似911。談到此，Taycan成功的設計也是其能獲取全球超3萬(wàn)臺的訂單的基石，而保時(shí)捷計劃年產(chǎn)Taycan也只有4萬(wàn)輛。中國市場(chǎng)的目前收集的訂單大約在4000臺左右，相信Taycan 4S經(jīng)過(guò)近期的一大波宣傳，這個(gè)數字還能提升。
只要是保時(shí)捷的車(chē)型，選裝配置單都能把人逼瘋，漫長(cháng)的選裝旅程始于車(chē)身顏色。Taycan為用戶(hù)準備了10種車(chē)身顏色，不同油漆的選裝價(jià)格有所不同，各位看官可以根據個(gè)人口味來(lái)選擇。
如果非要聊聊Taycan設計“缺點(diǎn)”的話(huà)，內收式C柱和寬翼子板肩部，確實(shí)影響了后排乘坐空間。即便后排空間通過(guò)“腳坑”的獨特設計得到了不少的提升，但頭頂的橫向空間卻無(wú)法改善。如果你是在乎后排乘坐空間的用戶(hù)，2020年年末的量產(chǎn)Taycan Cross Turismo車(chē)型(Taycan旅行版，應該和Panamera旅行版很像)，也許更適合你。
車(chē)尾被內部發(fā)光的窄燈帶貫穿整個(gè)寬度，三維立體玻璃字母組成的“PORSCHE”標志，鑲嵌在三維立體黑色電路板圖案中。據了解，在2020年下半年，保時(shí)捷還開(kāi)放選裝深色金屬電路板圖案，以及冰藍色或黑色加粗的玻璃字母。
外觀(guān)區別于Taycan其他兩款車(chē)型的一些細節，Taycan 4S標配了尺寸略小一些的19英寸Taycan S Aero輪圈，紅色制動(dòng)卡鉗、黑色側門(mén)檻和后擴散器也能看出些區別。關(guān)于輪圈選裝，20英寸輪圈價(jià)格還算公道，而且不用強制選裝更高級別的剎車(chē)系統，所以也是值得推薦選裝的項目。不要以為選裝項目都是坑，免費的午餐也是有的，例如免費提供去掉“Taycan 4S”標識的服務(wù)。
有關(guān)內飾部分，我們可以簡(jiǎn)單回顧一些亮點(diǎn)。保時(shí)捷對于新老車(chē)型的換代或者改款，一直都在延續和突破著(zhù)經(jīng)典的設計理念，Taycan儀表盤(pán)比方向盤(pán)更寬的設計，便是從1963年的初代911汲取了靈感。
Taycan用現代和數字化的方式，重新定義了保時(shí)捷現在和未來(lái)的儀表盤(pán)。一塊處于儀表板最高點(diǎn)的16.8英寸曲面顯示屏，在造型上不僅保留了經(jīng)典圓邊的外觀(guān)，而且取消了遮光罩的纖薄材質(zhì)，也使其突破了傳統液晶儀表盤(pán)的死板。不僅如此，在功能上，屏幕兩個(gè)邊緣用于操控照明和底盤(pán)功能的小觸控區，讓日?？旖莶僮鞲禹樖?。
前排乘客側的10.9英寸觸摸式顯示屏，Taycan全系車(chē)型都需選裝，9500元的售價(jià)和iPhone 11 Pro Max接近，這也是我推薦Taycan 4S車(chē)主的必選裝備之一。這塊屏在功能上有點(diǎn)小遺憾，它與駕駛員的中央顯示屏共享輸出音頻。副駕駛乘客聽(tīng)到的音樂(lè )和看到的視頻，不管駕駛員想不想聽(tīng)，他都得聽(tīng)著(zhù)。而此前我們接觸到有類(lèi)似功能的理想ONE車(chē)型，他們?yōu)檫@塊屏幕單獨提供了一個(gè)耳機接口。保時(shí)捷在未來(lái)的Taycan車(chē)型上，或許能再賦予這塊屏幕更多的娛樂(lè )功能。
Taycan 4S方向盤(pán)有兩種設計可供選擇，除了裝飾組件增加不同顏色嵌件的基本款，還可以通過(guò)選裝Sport Chrono組件(1.03萬(wàn)元)，升級到GT多功能運動(dòng)型方向盤(pán)。后者的特色除了有外露的螺釘頭以外，還提供了保時(shí)捷特有的圓形模式開(kāi)關(guān)，可以選擇不同駕駛模式(Range、Normal、Sport、Sport Plus和Individual)。這一組件，是我認為，除了加6.05萬(wàn)元增加續航里程以外，第二個(gè)Taycan 4S車(chē)主必選的裝備。
選裝過(guò)后擁有的4種駕駛模式中，Range模式會(huì )讓Taycan具有相對較高的能效，最高車(chē)速也會(huì )被限制在90–140 km/h(可調)之間，但是駕駛者可以隨時(shí)通過(guò)踩下加速踏板突破這一限制。在該模式下行駛時(shí)，車(chē)輛可以實(shí)現最高效的四驅分配。極端情況下，Taycan甚至可以只通過(guò)前橋驅動(dòng)。冷卻空氣導流片、底盤(pán)高度(降低20 mm)和后擾流板的空氣阻力降至最小?？照{、液壓泵、空氣懸架和大燈的運行效率達到最高。
除了提供傳統真皮、植鞣的致新真皮外，還提供了一種全新的Race-Tex材料，它是一種這是一種含有再生聚酯纖維的高品質(zhì)微纖維材料。與傳統材料相比，生產(chǎn)這種新型材料所產(chǎn)生的二氧化碳可減少80%。地板墊采用再生纖維Econyl®，主要用回收漁網(wǎng)等材料通過(guò)創(chuàng )新工藝生產(chǎn)而成。當然內飾部分免費的黑色部分真皮，其它選裝價(jià)格范圍大致在3-6萬(wàn)元之間。
關(guān)于后備廂容積，有一點(diǎn)值得大家注意，Taycan 4S比Turbo和Turbo S車(chē)型(366L)多出了41L的容積，相當于多出了半個(gè)前備廂(81L)，原因是缺少了低音炮揚聲器。另外，Taycan全系不標配備胎，但中國官網(wǎng)上卻顯示選裝備胎費用為0元，相當于免費，補胎液和電動(dòng)空氣壓縮機選裝費用為600元。
Taycan是第一款系統電壓達到800V的量產(chǎn)車(chē)型，而常見(jiàn)的電動(dòng)車(chē)系統電壓為400 V。因此，Taycan具有持續穩定的高性能和更短的充電時(shí)間，并且線(xiàn)纜重量減輕，所需的安裝空間更小。在一定充電功率下，電壓的提高，電流就可以降低。在選擇增大電壓或電流都能提高輸出功率的時(shí)候，增大電流會(huì )增加插頭和線(xiàn)纜的重量，因此更加笨重，而增大電壓則能在不影響使用便捷性的情況下，大幅提升充電性能。與增大電流相比，增大電壓的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是減少了電阻帶來(lái)的額外損失。將電壓增加一倍，可以在減小車(chē)輛電流的同時(shí)使輸出功率保持不變，進(jìn)而減小電纜的橫截面積。
全文結尾：
保時(shí)捷推出Taycan 4S無(wú)疑又拉近了與消費者的距離，在114.8萬(wàn)元的基礎上再通過(guò)豐富的個(gè)性化選配，購買(mǎi)到一臺適合自己的Taycan不是一件難事。在配置方面Taycan 4S并不遜色于Turbo和Turbo S車(chē)型，在性能數據上弱了一點(diǎn)，但也僅是一點(diǎn)點(diǎn)而已，原本純電車(chē)的強悍性能已經(jīng)與傳統燃油車(chē)拉開(kāi)很大的差距。作為保時(shí)捷的第一款量產(chǎn)純電車(chē)Taycan，其在整車(chē)質(zhì)感和駕駛品質(zhì)上無(wú)可挑剔，但如果從整車(chē)能耗和續航實(shí)力、OTA、輔助駕駛、以及車(chē)內娛樂(lè )化程度上看，似乎它與最完美的電動(dòng)車(chē)還是有那么一點(diǎn)距離。
好在我們也看到了保時(shí)捷會(huì )繼續加大投資，明年年末推第一款衍生車(chē)型Taycan Cross Turismo，到2022年，在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的投入將超過(guò)60億歐元。對于傳統車(chē)企電動(dòng)化的轉型，并不應該是不得不做的痛苦之事，而應該如同保時(shí)捷Taycan一樣，竭盡全力的去擁抱屬于自己的那個(gè)市場(chǎng)。本文還沒(méi)結束，在12月上旬，我們還將為大家帶來(lái)保時(shí)捷Taycan 4S車(chē)型的詳細試駕文章，敬請期待。
謳歌品牌，相比平常能接觸到最多的BBA豪華品牌，它身居二線(xiàn)并沒(méi)有享受到豪華品牌光環(huán)帶來(lái)的各色效應?？伤诿绹?，價(jià)格比 寶馬更高，銷(xiāo)量卻如魚(yú)得水(2018年銷(xiāo)量15.6萬(wàn)臺)。 謳歌在國內受眾人群并不多，北美銷(xiāo)量巨獸 TLX來(lái)到國內也得加長(cháng)，擁有同 級別最大的空間是為中國消費者獨特量身定制。
謳歌誕生在工程師品牌-- 本田之手，它無(wú)時(shí)無(wú)刻不展現 SH-AWD、PAWS四輪精準轉向，雙代 NSX超級跑車(chē)， 謳歌的每一個(gè)產(chǎn)品都是黑科技構成的。 謳歌的科技保持極其成熟的穩定性，專(zhuān)為人類(lèi)打造，貼合每一個(gè)消費者的需求。
[車(chē)友頭條-車(chē)友號-有點(diǎn)車(chē)事]
好看的皮囊千百遍，有趣的靈魂設計卻少有
謳歌TLX-L相對于北美版 TLX在車(chē)身上加長(cháng)了不少，但整個(gè)車(chē)身看起來(lái)并不會(huì )不協(xié)調，反而會(huì )更加修長(cháng)，從視覺(jué)上由衷的感受到大氣。
值得一提的是， 謳歌TLX-L擁有三款最獨特的顏色，分別是“瑪瑙醇紅、晶鉆硯黑、冰河鉆銀”。獨特之處在于其采用了7道漆面工藝，即在色漆上增加清漆，讓整臺車(chē)的光影感更加細膩化與多疊層次感，這種漆色一旦剮蹭很難恢復原樣，經(jīng)濟允許情況下建議購買(mǎi)TPU車(chē)衣。
略有可惜的是，我們拿到的試駕車(chē)是白色的，無(wú)法給大家帶來(lái)最直觀(guān)的視覺(jué)感受。不過(guò)我們能看到的是， 謳歌品牌全新的家族設計 理念“Acura Precision Concept”，鉆石五邊形前進(jìn)氣格柵搭配全新設計的“Jewel Eye” LED光學(xué)照射系統，太有氣派了也很有特色，這種設計擺在當今“以中庸為美“的時(shí)代，顯得真誠可貴。
TLX-L的 LED光源前大燈，內腔造型由五顆矩陣燈組構成，造型別致且盛氣凌人。它為前臉提升了不少的顏值，除了入門(mén)車(chē)型以外，全系車(chē)型均搭配 自適應遠近光功能，配置十分周到。
謳歌TLX-L的輪廓看起來(lái)十分尖銳有秩序，整臺車(chē)的層次感分明。從側面到車(chē)尾，用以非常復雜的沖壓板件設計營(yíng)造出更多靈動(dòng)前衛的細節，充分展現了時(shí)代前沿的男人魅力。
TLX-L車(chē)身尺寸為4981/1854/1447mm， 軸距達到2900mm。 軸距加長(cháng)了125mm后，修長(cháng)且不單調的側面線(xiàn)條設計更加符合國人的審美，同時(shí)保留 謳歌喜好運動(dòng)的本性。
從中配開(kāi)始，全部配備18英寸輪圈，不過(guò)輪圈樣式比較單一造型看起來(lái)較為平庸。輪胎配備的是 普利司通的TURANZA系列，尺寸為245/45 R18。
TLX-L的尾部特色也很充足，比如下保桿增加類(lèi)似超跑擴散器的裝飾，或多或少為車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)效應增益。消費者會(huì )更樂(lè )于看見(jiàn)對顏值方面的提升，另外小鴨尾設計也增加了前后搭配性，你可以說(shuō)運動(dòng)感增強也可以說(shuō)讓商務(wù)變得更加都市化。
尾燈造型整體表現狹長(cháng)，有點(diǎn)像刀鋒類(lèi)型的尾燈設計，內部燈腔則通過(guò)巧妙的設計，營(yíng)造出“矩陣式”的視覺(jué)感受。
悲喜交加的內飾感受
謳歌TLX-L的內飾設計喜憂(yōu)參半，先來(lái)說(shuō)說(shuō)“喜”的部分：
謳歌TLX-L的空間真的太大了，前排座椅就算調節到最后位置，后排乘客以175CM舉例，膝部空間是一拳一掌還有富余、頭部空間也有一個(gè)拳頭一個(gè)指頭、中央隆起對于前驅車(chē)來(lái)說(shuō)差強人意，175cm的小哥哥可以完美躺在前排座椅與后排座椅之間的過(guò)道。
謳歌的座椅用料一向都非常親膚，座椅包皮味道不大、很松軟并帶有一定的通風(fēng)性能，久坐也不會(huì )感覺(jué)到屁股被焐熱的不適。 TLX-L 所有 級別配置車(chē)型的后排座椅均使用了 10 毫米高檔泡棉，其中中配/頂配車(chē)型額外增加了 10 毫米的填充泡棉，顯著(zhù)提升座椅柔軟性與整體舒適度。
咱們試駕的鉆享版上后排真皮座椅都是帶有加熱功能的， 座椅加熱和通風(fēng)功能滿(mǎn)足不同溫度環(huán)境下的需求，后排 座椅加熱按鈕位于雙邊后車(chē)門(mén)扶手處，并且在后排 中央扶手上還有一款多媒體車(chē)控板，可以獨立控制多媒體的播放，這樣的后排豈不是可以為所欲為。
說(shuō)完了喜，咱們來(lái)說(shuō)說(shuō)它不足之處。 TLX-L 的內飾設計風(fēng)格過(guò)于保守，用95后的眼光審美來(lái)評判可以說(shuō)與市場(chǎng)主流產(chǎn)物脫節。參考同 級別行政豪華車(chē)型，它們的檔把設計頗有特色，就連 本田混動(dòng)都采用按鍵式換擋，為何 TLX-L仍然采用較為老套的傳統檔把。
雙屏聯(lián)動(dòng)布局上感覺(jué)像是8年前的產(chǎn)物，中控臺上面的屏幕內嵌在亞克力板下，屏幕的分辨率以及DPI密度都不高;內嵌在中控臺的觸控屏UI設計、背光效果、內設功能完全處于車(chē)載液晶屏剛發(fā)展起來(lái)的年代。
中控臺搭配較為脫節，鍍鉻飾條偏向塑料感，沒(méi)有做出豪華車(chē)應該有的金屬拉絲效果;機械式儀表盤(pán)設計，也是這個(gè) 級別最不應該出現的落伍設備。
硬件參數你必須了解
目前中大型豪華轎車(chē)普遍采用2.0T 渦輪增壓引擎， 謳歌TLX-L不隨大流繼續采用引人驕傲的地球夢(mèng) VTEC K24引擎，2.4L+8DCT最大馬力208匹，最大 扭矩247牛米，提供Econ經(jīng)濟、Normal標準、Sport運動(dòng)和Sport+運動(dòng)加四種駕駛模式。
值得我們贊揚的是，該8速 雙離合變速箱是全球首款帶有 液力變矩器的8速 雙離合變速箱，為的是最大程度的改善平順性，并且無(wú)需擔心變速箱過(guò)熱的問(wèn)題，激烈駕駛大腳油門(mén)連降五個(gè)檔位那都不是事兒。
謳歌TLX-L擁有純自主研發(fā)的PAWS即四輪精確轉向系統，該系統能解決車(chē)輛的高速穩定性提升、停車(chē)入庫減少 轉彎半徑、在復雜路段具備一定的脫困能力。
世界上擁有四輪轉向技術(shù)的車(chē)型非常少見(jiàn)，大多數是 BOSE集團專(zhuān)利，全球僅有 謳歌與 保時(shí)捷為自主研發(fā)，可以見(jiàn)得 謳歌的黑科技料多足!
試駕感受，能動(dòng)能靜，不同駕駛模式體驗感區隔較大，運動(dòng)+模式可玩性更高
很多人認為 謳歌TLX-L使用2.4L引擎基本告別激情駕駛，然而并沒(méi)有你想的那樣。當我們將駕駛模式切換到ECO，低速 扭矩爆發(fā)非常自然，基本上給一點(diǎn)點(diǎn)油門(mén)就能獲得輕松愉悅的動(dòng)力，低于130KM/H 發(fā)動(dòng)機轉速都不會(huì )過(guò)2000轉，車(chē)內表現出非常安靜、從容的慢節奏。
從 謳歌TLX-L身上找不到日系車(chē)喜歡將初段動(dòng)力調節出油門(mén)比較積極，沒(méi)有一竄一竄的突兀感。在這個(gè)模式下，只要你不是大腳油門(mén)下去，基本不盯著(zhù)儀表盤(pán)很難從體感上感知到換擋的過(guò)程，猶如 CVT一般寧靜。設想一下，當你上了一天班身心疲憊，駕馭ECO模式的 TLX-L能感受到無(wú)比順滑，車(chē)內安靜就等于是休閑最好的場(chǎng)所。
當我們把駕駛模式切換到運動(dòng)或運動(dòng)+模式后，動(dòng)力響應變得更積極甚至有些“神經(jīng)質(zhì)”，若是不知道動(dòng)力總成的情況下，很容易把它誤判為渦輪車(chē)。
發(fā)動(dòng)機轉速會(huì )保持在很高的位置，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)40KM/H時(shí)轉速在3000轉左右，即使我們松開(kāi)油門(mén)踏板， 發(fā)動(dòng)機仍然能為駕駛者保留一段時(shí)間轉速，保證下一次油門(mén)介入響應不會(huì )懈怠，動(dòng)力介入不會(huì )有很長(cháng)時(shí)間的停頓。地板油下去， 謳歌TLX-L需要到近8000轉才會(huì )強制升檔，這也是K24引擎的魅力特色。
雙離合的優(yōu)勢就是換擋特別快，通常來(lái)說(shuō)我們看到的 雙離合變速箱一般匹配渦輪車(chē)，能匹配自吸引擎并不多見(jiàn)。
老生常談，雙離合平順性問(wèn)題被消費者極其關(guān)注，日常駕駛太積極反而會(huì )有些頓挫，只是激烈駕駛時(shí)能帶來(lái)一絲絲快感。好在 本田的DCT結構不同，它無(wú)論何時(shí)何地都能保持著(zhù)換擋平順，沒(méi)有低速連續切換檔位產(chǎn)生的頓挫感。
除此之外， TLX-L的換擋撥片效率極高，切換擋位的速度相當快，這點(diǎn)也繼承了雙離合一貫的特性。不過(guò)有些可惜的是，撥片換擋并不能鎖定檔位，隨著(zhù)轉速達到換擋時(shí)機， ECU一定會(huì )強制換擋，這樣的做法可能是保護 發(fā)動(dòng)機以及變速箱。
PAWS四輪精準轉向在日常生活中能夠體驗到的，高速變道時(shí)間會(huì )變得更短，車(chē)身靈巧過(guò)彎感覺(jué)不像是開(kāi)著(zhù)一臺近5米車(chē)身的大車(chē)，有的時(shí)候還能開(kāi)出四驅車(chē)的感覺(jué)。在車(chē)位很窄的地方倒車(chē)入庫，可以很輕松的完成這個(gè)項目。PAWS系統主要由車(chē)輛穩定控制單元、四輪循跡控制單元以及車(chē)輪控制器等機構組成。
前麥佛遜后 多連桿的懸掛結構配有ARD振幅自適應減震系統，最直觀(guān)的感受就是你在經(jīng)過(guò)連續減速帶或者顛簸路的時(shí)候，避震器運動(dòng)行程有個(gè)由硬變軟的過(guò)程，最直白來(lái)說(shuō)就是減震器的阻尼會(huì )根據路況來(lái)調節 彈簧阻尼、避震器油液不斷優(yōu)化車(chē)輛的舒適性。
總結： 謳歌TLX-L是一款擁有美式血統，堅持工程師歷年的車(chē)型。肩扛無(wú)數黑科技，品牌卻沒(méi)有造勢顯得相當低調。 謳歌的終端優(yōu)惠使其最低配價(jià)格徘徊在22萬(wàn)元左右，也就是說(shuō)二十幾萬(wàn)你能買(mǎi)到豪華品牌、C級車(chē)的空間、更重視操控的一臺轎車(chē)，通過(guò)試駕感覺(jué)挺值的。
2.4L VTEC高轉引擎+8DCT的動(dòng)力總成在動(dòng)態(tài)方面給足了新意。PAWS四輪精準轉向加持能讓他在彎道里更加活躍，甚至開(kāi)出了四驅車(chē)應該有的穩定極限。
作為一款行政 級別車(chē)型，它的舒適性與可靠性都做得相當優(yōu)秀了，相比之下，筆者認為 謳歌TLX-L的綜合實(shí)力與它在銷(xiāo)量上反饋出表現有不少距離感， 謳歌品牌就需要一定時(shí)間沉淀，最終才能獲得與其他二線(xiàn)豪華品牌一樣搶手的品牌影響力。