車(chē)型沒(méi)通過(guò)審核的最主要原因是沒(méi)跑夠2萬(wàn)公里，總數有20419輛。針對新能源汽車(chē)，尤其是運營(yíng)車(chē)輛的閑置問(wèn)題，主管部門(mén)2016年發(fā)布的新能源汽車(chē)補貼規定，要求非個(gè)人用戶(hù)購買(mǎi)的新能源汽車(chē)申請補貼，累計行駛里程達到3萬(wàn)公里后才可發(fā)放。2018年，補貼政策調整，將運營(yíng)里程標準降為2萬(wàn)公里。
多個(gè)新能源車(chē)企舉步維艱
進(jìn)入2019年，頻頻爆出的諸如華泰旗下所有子公司全部被質(zhì)押、國金汽車(chē)、陜西通家欠薪放假等新聞，足以可見(jiàn)這些企業(yè)處境之艱難，車(chē)企收緊預算取消參展也就不足為奇了。據媒體不完全統計，自今年以來(lái)，至少有 14 家車(chē)企傳出停工、減員、欠薪的消息。
?
早前網(wǎng)上傳出的一張蓋有公司印章的紅星汽車(chē)部分員工放假通知單中，稱(chēng)“自2019年6月22日起，部分崗位員工停產(chǎn)放假，放假期限不定，如公司恢復生產(chǎn)，將提前1-3天通知”。紅星汽車(chē)相關(guān)負責人回應此事時(shí)并未否認放假的事實(shí)，只是用一個(gè)較為委婉的方式表示“員工的工作情況將根據新車(chē)生產(chǎn)計劃安排，部分員工預計將在今年第四季度恢復上班。” 實(shí)則就是縮減員工以減少費用支出。
?
前兩日傳得沸沸揚揚的華泰等四家車(chē)企年底將破產(chǎn)也并非空穴來(lái)風(fēng)，雖然官方對此進(jìn)行了否認，不過(guò)據天津市濱海新區人民法院披露，如今華泰賬面上僅有13萬(wàn)元銀行存款，資金流動(dòng)性壓力相當之大。
大幅補貼退坡對車(chē)企是重大打擊
在新能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量高歌增長(cháng)的背后，為何這些企業(yè)表現卻都不盡人意?從展會(huì )組委會(huì )工作人員回應中也能窺見(jiàn)一二，展會(huì )組委會(huì )工作人員表示，延期的主要原因是新能源車(chē)企的補貼弱化，導致新能源汽車(chē)廠(chǎng)商的參展意愿減弱。隨著(zhù)新能源補貼的不斷減少，對曾經(jīng)依靠補貼過(guò)活的新能源車(chē)企無(wú)疑是重大的打擊。
?
我國從2009年起開(kāi)始實(shí)施新能源汽車(chē)補貼，早期補貼確實(shí)力度大，從新能源汽車(chē)行業(yè)補貼政策公開(kāi)資料中顯示，2013年前實(shí)施標準中，電動(dòng)車(chē)每車(chē)補貼達到了6萬(wàn)元，2013年-2015年，乘用車(chē)推廣應用補助標準雖有調整，但純電續航里程超過(guò)250公里，每車(chē)最高享受6萬(wàn)補貼。
記得早前打車(chē)遇到一個(gè)電動(dòng)車(chē)的師傅，對方表示買(mǎi)一輛十幾萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)，政府補貼幾萬(wàn)元，真正自己掏錢(qián)也不到10萬(wàn)元，可以說(shuō)相當劃算。即便是2016年、2017年，依然可以享受到較高的政府補助。
?
不過(guò)隨著(zhù)技術(shù)門(mén)檻逐年提高，補貼基準逐年退坡。從最初關(guān)注續航里程，到現行的以續航里程為主的更為細化的技術(shù)要求。調整完善的政策更是體現了補貼政策“扶優(yōu)扶強”政策導向，以主流新能源車(chē)補貼為例，2018年調整之后，在純電動(dòng)車(chē)型中，續航里程在150公里以下的將不再享受?chē)已a貼。
?
而進(jìn)入2019年更為嚴苛，有媒體以蔚來(lái)ES8作為例子，該車(chē)NEDC綜合工況續航里程為355公里，按照2018年政策國補+地補獲得補貼約6.75萬(wàn)元，2019年補貼政策正式實(shí)施后，補貼總額僅為1.44萬(wàn)元，每車(chē)直接減少了5.31萬(wàn)元，如果以總量計算，這對于車(chē)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)可不是一筆小數目。
所以對于早期依賴(lài)政策補貼生存的車(chē)企，補貼退坡后，因為沒(méi)有自己核心技術(shù)，導致生存空間越來(lái)越擠逼。
新能源市場(chǎng)銷(xiāo)量逐漸提升
?
燃油車(chē)銷(xiāo)量收窄，新能源車(chē)成為拉動(dòng)車(chē)市增速核心動(dòng)力，大家是有目共睹的。從2009年銷(xiāo)量不足1萬(wàn)輛，到2018年，新能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量達到125.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng) 61.7%，截至2018年中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已連續三年蟬聯(lián)世界第一，全球銷(xiāo)量占比超過(guò)50%。2019年1-8月，中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成79.9萬(wàn)輛和79.3萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(cháng)31.6%和32.0%。
關(guān)于沒(méi)通過(guò)專(zhuān)家組審核的車(chē)輛，大部分原因為其車(chē)型沒(méi)有跑夠2萬(wàn)公里。2018年補貼政策調整為，針對個(gè)人非運營(yíng)車(chē)輛，只有跑夠2萬(wàn)公里行駛里程，才會(huì )發(fā)放新能源車(chē)型補貼。
同時(shí)，另一個(gè)原因為，未通過(guò)車(chē)輛沒(méi)有接入國家新能源汽車(chē)監管平臺，或者上傳數據不符合政策及國標要求而被刪減。新能源汽車(chē)國家監管平臺，能夠對已銷(xiāo)售的全部產(chǎn)品運行狀態(tài)進(jìn)行監測，并與國家新能源汽車(chē)監管平臺對接。