Google Maps可能已經(jīng)有13年的正確交通模式實(shí)踐經(jīng)驗，但是2020年大流行駕駛顯然是一件非常不同的事情。谷歌透露，為了應對與COVID-19相關(guān)的交通不確定性，它不得不改變其寶貴的算法，包括拋棄傳統上對于更好地預測道路狀況至關(guān)重要的舊數據。

通常，Google Maps依靠大量的歷史信息來(lái)確定不同道路上的交通狀況。“例如，”產(chǎn)品經(jīng)理約翰·勞恩(Johann Lau)解釋說(shuō)，“一種模式可能表明，北加州的280號高速公路通常在早上6點(diǎn)至早上7點(diǎn)之間以65英里/小時(shí)的速度行駛，但在午后僅以15-20英里/小時(shí)的速度行駛。然后，我們將歷史流量模式的數據庫與實(shí)時(shí)交通狀況結合起來(lái)，使用機器學(xué)習基于兩組數據生成預測。”

這些信息的粒度很重要，因為現在路上發(fā)生的事情可能與以后實(shí)際計劃駕駛時(shí)所期望的不一樣。Google使用該本地化數據，并將其與AI支持的，根據歷史趨勢對即將到來(lái)的流量進(jìn)行預測相結合。Lau說(shuō)，結果已經(jīng)超過(guò)了97%的行程長(cháng)度預測精度。

也就是說(shuō)，直到大流行開(kāi)始。這不僅是交通事故的重大影響，盡管谷歌表示，它在2020年初觀(guān)察到的全球交通量減少了一半，但地方開(kāi)放的時(shí)間卻有所不同。由于某些區域受到限制，而另一些區域沒(méi)有受到限制，因此舊模型并沒(méi)有成立。

Lau解釋說(shuō)： “為了應對這種突然的變化，我們最近更新了模型，使其變得更加敏捷-自動(dòng)對過(guò)去兩到四周的歷史流量模式進(jìn)行優(yōu)先級排序，并對之前任何時(shí)間的模式進(jìn)行優(yōu)先級排序。”

所有這些都與來(lái)自地方政府的所謂“權威數據”結合在一起，涵蓋了諸如封路，可能進(jìn)行維護和建設以及可能發(fā)生COVID相關(guān)減速的地方以及駕駛員的事故報告。Waze完善的借用技術(shù)對Google Maps進(jìn)行了最新更新，使移動(dòng)過(guò)程中的報告過(guò)程更加輕松。

可能最有趣的是，隨著(zhù)諸如Android Automotive OS之類(lèi)的平臺變得越來(lái)越普遍，所有這些隨著(zhù)時(shí)間的推移如何繼續發(fā)展。Google的聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)軟件最初在Polestar 2 EV中啟動(dòng)，有望在通用汽車(chē)，沃爾沃汽車(chē)，奧迪汽車(chē)和其他汽車(chē)上推廣。將Google Maps作為本機導航系統運行，并可以從汽車(chē)的基礎硬件特權訪(fǎng)問(wèn)度量，這將是Google能夠匿名匯總的交通和道路狀況數據的更豐富的渠道。

確實(shí)，雖然數字儀表板設計的美觀(guān)程度會(huì )根據汽車(chē)制造商而有所不同，但反饋給Google的基礎數據可能會(huì )使使用Android Automotive OS的每家汽車(chē)公司受益。Google不必依賴(lài)于冰路狀況的活躍用戶(hù)報告，而是可以基于來(lái)自每輛車(chē)的牽引力控制和穩定系統的反饋來(lái)識別那些狀況。然后，可以在所有運行基于A(yíng)ndroid平臺的車(chē)輛上共享該數據，并向駕駛員發(fā)出關(guān)于可能存在危險狀況的警告-或只是繞行行駛。