德國研究人員已經(jīng)展示了一種用于飛機的自動(dòng)著(zhù)陸系統，他們認為這種系統無(wú)需地面支持系統。如果它們是正確的，它可以改變空氣中的生命 - 或者更確切地說(shuō)，從空中降落。

自動(dòng)著(zhù)陸是主要機場(chǎng)的標準程序，具有儀表著(zhù)陸系統(ILS )以確保安全航行。然而，較小的機場(chǎng)通常沒(méi)有那么完善，這在不利條件下可能是一個(gè)問(wèn)題。

“自動(dòng)著(zhù)陸至關(guān)重要，特別是在未來(lái)航空業(yè)的背景下，”慕尼黑工業(yè)大學(xué)(TUM)飛行系統動(dòng)力學(xué)主席MartinKügler說(shuō)。

作為一個(gè)名為C2Land的項目的一部分，來(lái)自TUM和TechnischeUniversitätBraunschweig(TUB)的研究人員開(kāi)發(fā)了一種自動(dòng)駕駛系統，可以有效地使用GPS進(jìn)行導航。

他們說(shuō)，要做到這一點(diǎn)，他們首先必須克服GPS信號容易受到測量不準確的問(wèn)題; 因此，例如，飛行器中的GPS接收器不能總是可靠地檢測大氣擾動(dòng)。

這意味著(zhù)，他們補充說(shuō)，到目前為止，使用GPS的飛行員必須在不低于60米的高度接管控制并手動(dòng)降落飛機。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，TUB團隊設計了一個(gè)光學(xué)參考系統 - 一個(gè)在正?？梢?jiàn)范圍內的攝像頭和一個(gè)紅外攝像頭，它還能在可見(jiàn)度差的條件下提供數據 - 并開(kāi)發(fā)了定制的圖像處理軟件，讓系統確定飛機基于其接收的攝像機數據相對于跑道。

TUM團隊隨后為自己的研究飛機開(kāi)發(fā)了整個(gè)自動(dòng)控制系統，改進(jìn)的鉆石DA42，配備了電傳操縱系統，可通過(guò)先進(jìn)的自動(dòng)駕駛儀進(jìn)行控制。

為了使自動(dòng)著(zhù)陸成為可能，將其他功能集成到軟件中，例如將來(lái)自攝像機的數據與GPS信號進(jìn)行比較，計算著(zhù)陸進(jìn)場(chǎng)的虛擬滑行路徑以及用于進(jìn)近的各個(gè)階段的飛行控制。

它似乎工作。在ION期刊上寫(xiě)道，研究人員報告說(shuō)，該飛機在5月的試飛期間成功完成了全自動(dòng)著(zhù)陸。

“這些攝像機已經(jīng)識別出距離機場(chǎng)很遠的跑道，”飛行員Thomas Wimmer說(shuō)道，“然后系統會(huì )引導飛機完全自動(dòng)地通過(guò)著(zhù)陸進(jìn)近，然后將其準確地落在跑道的中心線(xiàn)上。