差不多五年前，注定失敗的馬來(lái)西亞航空公司370 航班消失得無(wú)影無(wú)蹤，船上有239人。在印度洋尋找飛機殘骸是歷史上規模最大，最昂貴的搜索工作 - 但它沒(méi)有任何結果。
現在，一組研究人員表示，根據2014年3月8日客機消失時(shí)海洋中記錄的聲音，馬來(lái)西亞航空公司370 航班可能已經(jīng)從搜索位置墜毀數千英里。
在1月29日發(fā)表于開(kāi)放獲取期刊“ 科學(xué)報告 ”的研究報告中，應用數學(xué)家烏薩馬·卡德里說(shuō)，印度洋的水下麥克風(fēng)記錄了四次由于低頻聲重力波引起的特殊聲音事件，即370航班可能已經(jīng)墜入大海。
他的研究表明，其中一個(gè)聲音事件發(fā)生在相對靠近搜索區域 - 但其他兩個(gè)距離數千英里，位于印度洋北部，介于馬達加斯加和查戈斯群島的迭戈加西亞環(huán)礁之間，卡德里告訴Live Science。
調查人員懷疑失蹤的客機在印度洋某處墜毀，盡管其在馬來(lái)半島以西的民用和軍用雷達消失后的飛行路線(xiàn)尚不清楚。
這架飛機的機長(cháng)Zaharie Ahmad Shah訂購了足夠的燃料，用于從馬來(lái)西亞吉隆坡到北京的例行航班，飛行時(shí)間為7小時(shí)30分鐘。但波音777噴氣式飛機可以停留多長(cháng)時(shí)間取決于它的實(shí)際飛行路徑，高度和兩個(gè)發(fā)動(dòng)機中有多少運轉。
海洋的聲音
英國卡迪夫大學(xué)和加拿大紐芬蘭紀念大學(xué)的Kadri及其同事分析了由全面禁止核試驗條約組織(CTBTO)維護的水下麥克風(fēng)網(wǎng)絡(luò )(稱(chēng)為水聽(tīng)器)錄制的聲音。為禁止核試驗。
CTBTO水聽(tīng)器在海洋中提供方向性軸承，響度和聲音頻率，科學(xué)家可以從中計算出這些聲音來(lái)源的大致位置。
但CTBTO水聽(tīng)器網(wǎng)絡(luò )旨在探測水下核爆炸，與空氣中的其他監測系統以及地球上的地震震顫相協(xié)調 - 人們認為它無(wú)法探測到撞擊飛機。
為了更多地了解碰撞到海洋表面的物體發(fā)出的聲音模式，Kadri和他的同事記錄了2017年加重球體撞擊水箱造成的聲音。
他們發(fā)現，當像飛機這樣的大型物體撞向海洋時(shí)，它會(huì )產(chǎn)生一種獨特的聲波模式 - 包括稱(chēng)為聲重力波(AGW)的非常低頻聲音的模式，這些聲音可通過(guò)數千英里傳播海洋。[ 什么是噪音?地球及其他地區的11種奇怪和神秘的聲音 ]
Kadri的最新研究發(fā)現，低于5赫茲的低頻AGW的水下傳播速度會(huì )受到特定位置海底彈性的影響。
這意味著(zhù)研究人員確定的印度洋中四個(gè)獨特的聲音事件中的每一個(gè)都可能來(lái)自一系列地點(diǎn)，但沿著(zhù)特定的方向。
失蹤的客機
除了西澳大利亞Cape Leeuwin的CTBTO水聽(tīng)器錄制的兩個(gè)匹配的聲音事件，研究人員發(fā)現迭戈加西亞的水聽(tīng)器記錄的兩個(gè)聲音事件可以匹配客機擊中海洋的聲音。
他們的定向方位和時(shí)間表明它們都發(fā)生在馬達加斯加西北部的某個(gè)地方 - 距搜索者尋找飛機殘骸的地方數千英里。
但是海洋是一個(gè)嘈雜的地方，卡德里說(shuō)，水下聲音可能也是由水下地震或火山爆發(fā)引起的，甚至是隕石或落在海洋中的太空垃圾引起的。[ 有史以來(lái)最大的十大爆炸 ]
然而，他們也是有效的聲音信號，可能是由370航班墜毀造成的，他說(shuō)。
卡德里表示，他認識到馬達加斯加附近的聲音事件距離所謂的“第7 弧”數千英里- 飛機370的最終無(wú)線(xiàn)電信號計算到飛行370的可能位置線(xiàn)，不久之前就已經(jīng)用完了燃料
搜索者依靠第7弧線(xiàn)尋找失蹤客機的殘骸; 它橫跨印度尼西亞爪哇島南部的印度洋東部和南極洲，距離澳大利亞西部海岸300至1,800英里(500至3,000公里)。
但卡德里表示，衛星無(wú)線(xiàn)電數據建議的位置可能不準確，或計算錯誤，或以其他方式誤導。
“我不想進(jìn)入可能出現問(wèn)題的地方，但有許多事情，”卡德里談到第7弧數據。“它可能是任何東西。”
在海上搜索
卡德里表示，未來(lái)對航班任何殘骸的搜索應首先對印度洋記錄的聲音事件進(jìn)行科學(xué)調查 - 而不考慮其他來(lái)源的信息，如衛星無(wú)線(xiàn)電數據，這可能造成很大的不準確性。
“所有以前所做的努力，他們都依靠衛星數據作為證據......不幸的是，他們沒(méi)有發(fā)現任何東西，”他說(shuō)。
Kadri說(shuō)，新研究的細節已經(jīng)轉發(fā)給負責定位飛機的馬來(lái)西亞和澳大利亞當局，但目前還沒(méi)有計劃在海上恢復搜索。
尋找370航班墜機現場(chǎng)的其他專(zhuān)家對新研究提出了意見(jiàn)分歧。
澳大利亞政府聯(lián)邦科學(xué)與工業(yè)研究組織(CSIRO)的海洋學(xué)家大衛格里芬告訴Live Science，他認為沒(méi)有理由不應該忽視第7弧衛星數據。
格里芬還估計，馬達加斯加和迪戈加西亞附近的墜機地點(diǎn)將在幾個(gè)月內導致東非沿海的漂浮碎片 - 換句話(huà)說(shuō)，到2014年中期。
但他說(shuō)，直到2015年底和2016年，大約18個(gè)月后才發(fā)現墜機事故中沒(méi)有漂浮的碎片。
然而，馬薩諸塞州伍茲霍爾海洋研究所特殊項目主任海洋學(xué)家David Gallo表示，他不相信第7弧所代表的衛星數據能準確顯示370航班的最終位置。
2011年法國航空公司447號飛機墜毀事件 的成功搜索引導蓋洛表示，澳大利亞領(lǐng)導的對370航班的搜索依賴(lài)于7號弧數據，因為他們需要快速響應。
但是“我現在還沒(méi)有成為第七弧的粉絲，”蓋洛在一封電子郵件中告訴Live Science：“這架飛機很可能在馬達加斯加以北墜毀。