很多朋友不知道【歐盟委員會(huì )或將更新WLTP測試方法 現在和實(shí)際差距太大】，今天小綠就為大家解答一下。

　　【智車(chē)派新聞】在評測新車(chē)時(shí)，你可能會(huì )注意到，似乎沒(méi)有一輛車(chē)能夠真正達到官方公布的全球輕型車(chē)測試程序（WLTP）的數據。如果是內燃機車(chē)輛，它就無(wú)法完全達到官方的能效數值；而如果是電動(dòng)車(chē)，無(wú)論你如何駕駛，它的實(shí)際續航里程總是低于宣傳的范圍。

　　歐洲委員會(huì )（EC）最近發(fā)布的數據揭示了一個(gè)事實(shí)，即汽油或柴油車(chē)的WLTP數據大約低了20%——對于插電式混合動(dòng)力車(chē)（PHEVs）來(lái)說(shuō)情況更糟。

　　最終的目標是讓人們駕駛更高效的汽車(chē)，產(chǎn)生越來(lái)越少的尾氣排放，最終成為全電動(dòng)汽車(chē)。該報告的建議之一是廢除現行的二氧化碳(CO2)法規，為各個(gè)汽車(chē)制造商設定目標，以達到其整個(gè)系列的二氧化碳排放目標，并要求他們銷(xiāo)售一定比例的電動(dòng)汽車(chē)。

　　對于插電式混合動(dòng)力車(chē)（PHEVs），差距是3.5倍。大多數官方估計它們的油耗不到2升/100公里，但是消耗監測數據發(fā)現，在實(shí)際駕駛中，PHEVs平均使用了4升/100公里。這個(gè)更大的差距可以解釋為，PHEV車(chē)主并不像WLTP指南所期望的那樣經(jīng)常給車(chē)輛充電，因此他們最終使用了更多的燃料。

　　這不僅可能影響未來(lái)幾年在歐洲銷(xiāo)售的汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，而且也可能迫使汽車(chē)制造商制造更小、更輕、更高效的汽車(chē)：這可能導致大型SUV被拋棄，轉而選擇那些能提高制造商全系列產(chǎn)品效率和排放數據的車(chē)型。

　　WLTP測試周期于2017年推出，是對新歐洲駕駛周期的改進(jìn)，新歐洲駕駛周期上一次更新是在20年前的1997年?，F在，歐盟委員會(huì )公布的新結果可能會(huì )帶來(lái)另一個(gè)類(lèi)似的過(guò)渡到新的測試標準，就像2017年的那樣，它可能會(huì )在2026年實(shí)施。

　　美國使用的EPA測試周期比WLTP要準確得多，不僅能讓用戶(hù)更好地了解車(chē)輛的效率，而且在某些車(chē)輛中甚至可以超過(guò)官方數據；這對于WLTP數據來(lái)說(shuō)幾乎是不可能的，因為它們只能在無(wú)法在現實(shí)世界中復制的嚴格實(shí)驗室條件下實(shí)現。

　　歐委會(huì )要求安裝車(chē)載燃油消耗監測裝置（OBFCMs），從2021年開(kāi)始，這成為在歐洲銷(xiāo)售的乘用車(chē)的法律要求。這份新報告基于其從超過(guò)617,000輛汽車(chē)和近7,000輛貨車(chē)獲得的能效數據，發(fā)現汽油車(chē)型的平均效率比它們的WLTP聲明低了23.7%，而柴油車(chē)的表現稍好，差距為18.1%。

　　由于將會(huì )有越來(lái)越多的車(chē)輛在歐洲道路上行駛，其效率和充電習慣正在被監控，因此在未來(lái)幾年中，歐委會(huì )將有更多的數據來(lái)拼湊，這將有望幫助其提出一個(gè)更好的測試方法，以準確代表效率和續航里程。

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