很多朋友不知道【為什么華為和小米造車(chē)成功 蘋(píng)果卻不行？外媒剖析】，今天小綠就為大家解答一下。

　　據報道，今年的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將更加艱難，蘋(píng)果公司轉向生成式人工智能（AI），這表明對于一家科技公司來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)是在浪費時(shí)間。也許蘋(píng)果公司的退出是正確的決定。畢竟，花費了數十億美元，十年后卻一無(wú)所獲。因此，至少可以說(shuō)這是一個(gè)對財務(wù)負責的決定。

　　Abuelsamid稱(chēng)：“如果你把蘋(píng)果公司看作一個(gè)企業(yè)，那么他們所做的一切都是利潤率很高的產(chǎn)品?！薄八麄冧N(xiāo)售硬件的利潤率一般在35%到40%之間。任何低利潤率的產(chǎn)品，他們都不屑一顧，因為他們已經(jīng)從高利潤率產(chǎn)品中獲得了足夠多的客戶(hù)和收入?！?/p>　　“他們可能只會(huì )帶來(lái)中國電動(dòng)汽車(chē)公司已經(jīng)在中國做的一些東西?！倍艠?lè )表示，在中國，很多電動(dòng)汽車(chē)都是互聯(lián)和半自動(dòng)的，而蘋(píng)果的汽車(chē)可能只有相對較少的功能。

　　“特斯拉也感受到了這種壓力，”他補充道?！疤厮估谥袊惶蕴鼍?，蔚來(lái)、小鵬、理想都推出了各自版本的完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，而特斯拉仍然只提供半自動(dòng)駕駛汽車(chē)?！?/p>

　　小米和華為可能會(huì )犧牲一些完美性，只為讓產(chǎn)品率先上市。再加上消費者對華為和小米的民族自豪感，以及兩個(gè)品牌都愿意接受固有的較低利潤率，你就能明白為什么小米和華為的汽車(chē)項目能夠啟動(dòng)，而蘋(píng)果的項目卻不能。

　　盡管這令人印象深刻，但這兩個(gè)品牌都還沒(méi)有走出困境。華為的AITO品牌前景看好，最近幾個(gè)月的銷(xiāo)量相當強勁。小米汽車(chē)則將面對中國近期最激烈的電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格戰。但盡管如此，小米還是讓汽車(chē)上路了，遠遠超過(guò)了蘋(píng)果所做的。

小米SU7

　　這與埃隆·馬斯克（Elon Musk）對特斯拉未來(lái)做出的重大承諾并無(wú)二致。但同樣，自動(dòng)駕駛技術(shù)在蘋(píng)果公司也沒(méi)有成功。盡管蘋(píng)果在這個(gè)問(wèn)題上投入了數十億美元，并挖走了業(yè)內一些最優(yōu)秀的人才，但至少對蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，它從未成為一個(gè)可行的產(chǎn)品。

蘋(píng)果汽車(chē)渲染圖

　　Abuelsamid說(shuō)：“據我所知，沒(méi)有一家傳統汽車(chē)制造商對與蘋(píng)果公司合作特別感興趣，因為他們不想扶持一個(gè)潛在的更強大的競爭對手?！?/p>　　但有必要這樣嗎？雷星認為不需要，因為小米的目標與蘋(píng)果不同，而且一直不同。雷星說(shuō)：“小米正試圖證明自己可以制造電動(dòng)汽車(chē)，并將其整合到現有的人-車(chē)-家產(chǎn)品生態(tài)系統中，而蘋(píng)果試圖開(kāi)發(fā)一款顛覆性的設備，因此在戰略上是不同的?！?/p>　　小米SU7將于3月28日正式上市，蘋(píng)果汽車(chē)不會(huì )。

　　根據Guidehouse Insights移動(dòng)事業(yè)部首席分析師薩姆·阿布塞伊德（Sam Abuelsamid）的說(shuō)法，蘋(píng)果的夢(mèng)想不會(huì )與他們實(shí)際上從汽車(chē)中得到的結果相符。

　　“我認為蘋(píng)果公司可能會(huì )說(shuō)，你知道，如果我們只是制造一輛傳統汽車(chē)，我們可能永遠無(wú)法以較高的利潤率賣(mài)出足夠多的汽車(chē)，”Abuelsamid說(shuō)?！澳阋鎸?chuàng )造供應鏈、制造、零售、支持、客戶(hù)支持和車(chē)輛服務(wù)的所有麻煩?！?/p> 小米SU7

沒(méi)有車(chē)企愿意與蘋(píng)果合作

　　不過(guò)，合作并不一定是制造電動(dòng)汽車(chē)的唯一方法。盡管北京汽車(chē)集團將負責組裝新SU7，但小米還是選擇了自己完成大部分開(kāi)發(fā)工作。就規格而言，它看起來(lái)很有競爭力，自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機看起來(lái)很強勁，它的電池到車(chē)身的技術(shù)和“超級壓鑄”技術(shù)似乎融合了當前汽車(chē)制造領(lǐng)域的所有最佳理念。不過(guò)，整體而言，SU7的規格或風(fēng)格并沒(méi)有傳聞中的蘋(píng)果全自動(dòng)駕駛汽車(chē)那樣令人心馳神往。

蘋(píng)果汽車(chē)不會(huì )做出新東西

一輛蘋(píng)果汽車(chē)對蘋(píng)果一點(diǎn)好處都沒(méi)有

問(wèn)界汽車(chē)

　　小米SU7采用了與小米手機相同的HyperOS系統，理論上可實(shí)現家庭、汽車(chē)和手機之間的無(wú)縫連接——這是西方和其他亞洲汽車(chē)制造商今天只能想想的東西。

　　中國汽車(chē)市場(chǎng)分析師雷星（Lei Xing，音譯）贊同Abuelsamid的批評。他通過(guò)電子郵件說(shuō)：“蘋(píng)果公司推出的任何設備，無(wú)論是iPhone、iPod、Vision Pro還是iPad，其目的都是試圖顛覆目前市場(chǎng)上的現有產(chǎn)品或商業(yè)模式?！?/p>　　這可能就是蘋(píng)果公司最初的“泰坦計劃”強調自動(dòng)駕駛技術(shù)的原因。Abuelsamid說(shuō)，自動(dòng)駕駛技術(shù)可以讓蘋(píng)果更多地將其作為一種服務(wù)而非產(chǎn)品來(lái)銷(xiāo)售，從而創(chuàng )造出這家科技巨頭所鐘愛(ài)的收入來(lái)源。

　　中國電動(dòng)汽車(chē)的系統與中國其他科技產(chǎn)業(yè)有著(zhù)非常密切的聯(lián)系。這些汽車(chē)的集成方式比典型的蘋(píng)果CarPlay更具有包容性，可以帶來(lái)更加全面的體驗。例如，消費者可以在車(chē)上連接YouTube和亞馬遜。其他方面，比如，蔚來(lái)的NOMI助手于2018年推出，是一個(gè)以AI為基礎的有魅力的虛擬助手。不知道蘋(píng)果能否在這方面超越中國的創(chuàng )新。

　　這兩個(gè)品牌有什么是蘋(píng)果所沒(méi)有的？蘋(píng)果失敗了，華為和小米是如何成功的？多位專(zhuān)家認為，答案很復雜。

　　然而，和蘋(píng)果形成鮮明對比，在中國，蘋(píng)果公司的兩個(gè)直接競爭對手——智能手機巨頭華為和小米，都成功地推出了汽車(chē)。華為合作下的AITO品牌憑借功能齊全、價(jià)格合理的電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)一舉躍居中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜首。

蘋(píng)果歸零 華為、小米成功走出第一步

　　特斯拉是業(yè)內盈利能力最強的公司之一，其車(chē)型系列的毛利率約為18%。蘋(píng)果公司要想超越這些數字，要么需要創(chuàng )造一種新的商業(yè)模式，要么需要整合革命性的技術(shù)。

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　　【CNMO科技】特斯拉已經(jīng)證明了傳統汽車(chē)制造商的錯誤。它的成功告訴每個(gè)人，硅谷（特斯拉總部）可以比底特律（美國以汽車(chē)為主的工業(yè)城市）和其他國家更勝一籌，即使沒(méi)有長(cháng)期的汽車(chē)制造專(zhuān)業(yè)知識，也能制造出炙手可熱的產(chǎn)品。如果特斯拉這樣相對年輕的后起之秀都能做到，那么蘋(píng)果這樣的科技巨頭肯定也能讓所有人刮目相看。

　　相比之下，華為的成功來(lái)自于它與真正成熟的汽車(chē)制造商協(xié)同合作的能力。索尼與本田的合資公司Afeela就體現了這一點(diǎn)。同樣，華為也很有興趣成為一家供應商，與多個(gè)中國品牌建立了合作關(guān)系。華為與賽力斯的合作可以說(shuō)是最多產(chǎn)的，兩者共同推出了AITO品牌。

　　由于管理費用和勞動(dòng)力成本極高、周期性購買(mǎi)趨勢和競爭激烈，汽車(chē)行業(yè)通常是利潤率相當低的行業(yè)。最后這一點(diǎn)，占據美國智能手機業(yè)務(wù)約60%市場(chǎng)份額的蘋(píng)果公司并不習慣。

　　隨著(zhù)媒體和分析師對蘋(píng)果的汽車(chē)項目進(jìn)行分析，有一個(gè)事實(shí)變得很清楚：做汽車(chē)很難。其難度之大，以至于制造本身可能就是蘋(píng)果汽車(chē)計劃的最大障礙。

　　“我猜想，（蘋(píng)果）希望做的是擁有一輛自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)，然后以訂購的方式提供服務(wù)?！盇buelsamid說(shuō)，“因為它可以自動(dòng)駕駛，而且在可預見(jiàn)的未來(lái)，很有可能覆蓋范圍有限，在它可以運行的地方，（蘋(píng)果）可以在他們認為有足夠多的富裕消費者，愿意為移動(dòng)服務(wù)支付溢價(jià)的市場(chǎng)提供這種服務(wù)”。

　　可能不會(huì )，這是雷星和他的同事、Sino Auto Insights的分析師杜樂(lè )（Tu Le，音譯）的共識。

　　然而，在經(jīng)歷了據說(shuō)每年數十億美元的投入、無(wú)數的汽車(chē)人才被挖走、多個(gè)階段未面世的原型產(chǎn)品以及長(cháng)達十年的無(wú)休止猜測之后，蘋(píng)果的汽車(chē)項目于今年二月悄然夭折。

蘋(píng)果取消造車(chē)

　　但蘋(píng)果公司的汽車(chē)會(huì )帶來(lái)顛覆嗎？它的創(chuàng )新方式會(huì )是傳統和初創(chuàng )電動(dòng)汽車(chē)制造商或自動(dòng)駕駛公司之前所做的嗎？

　　但蘋(píng)果公司的一般產(chǎn)品線(xiàn)要封閉得多。這家科技公司是全球垂直整合程度最高的公司之一。要在這種模式下快速創(chuàng )造出一款汽車(chē)并實(shí)現盈利，是一個(gè)非常非常高的要求。

　　當前的汽車(chē)都是在供應商和第三方零部件的幫助下制造的。即使是在垂直整合方面領(lǐng)先的特斯拉，也仍然使用了一些來(lái)自外部公司的零部件。特斯拉花了十多年時(shí)間才達到目前的垂直整合水平。

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