很多朋友不知道【2024年五大手機趨勢：小米造車(chē)華為賣(mài)車(chē) 新戰場(chǎng)開(kāi)辟】，今天小綠就為大家解答一下。

手機廠(chǎng)商入車(chē)圈 真是降維打擊？

　　以華為、小米為代表的手機廠(chǎng)商，不僅希望能夠在手機市場(chǎng)里向蘋(píng)果發(fā)起挑戰，同時(shí)還選擇繼續開(kāi)辟和擴大新戰場(chǎng)，希望能夠將自身在數碼消費行業(yè)的優(yōu)勢帶到汽車(chē)圈，而2024年，可能就是其能否取得成功的關(guān)鍵一年。

　　營(yíng)銷(xiāo)也是手機廠(chǎng)商的一大優(yōu)勢。自從小米汽車(chē)召開(kāi)首場(chǎng)發(fā)布會(huì )后，有關(guān)小米汽車(chē)的各種消息就滿(mǎn)天飛，直到現在依舊有著(zhù)非常高的熱度。而在此前的發(fā)布會(huì )預熱環(huán)節，連吉利高級副總裁楊學(xué)良看到小米的營(yíng)銷(xiāo)都直接坐不住了，直接微博發(fā)文吐槽。

　　【CNMO】2024年手機圈有好戲看了！由華為帶火的“衛星通信”功能，今年TOP 5國產(chǎn)品牌旗艦新機將全員安排。不管是“廠(chǎng)商盲目跟風(fēng)”，還是真的“關(guān)鍵時(shí)刻能救命”，只要加量不加價(jià)，對消費者來(lái)說(shuō)就是好功能。

　　此外，手機廠(chǎng)商憑借著(zhù)在手機、平板、筆記本等領(lǐng)域的豐富產(chǎn)品品類(lèi)所打造的互聯(lián)技術(shù)，同樣能夠在車(chē)機上使用，這使得車(chē)輛能夠成為一個(gè)大型的移動(dòng)終端，對智能家居等產(chǎn)品進(jìn)行遠程控制，這也是華為萬(wàn)物互聯(lián)和小米“人車(chē)家生態(tài)”能夠吸引人的一大方面，也是手機廠(chǎng)商相較于傳統車(chē)企的獨特優(yōu)勢。

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　　作為國內領(lǐng)先的移動(dòng)端系統，華為鴻蒙和小米澎湃可以說(shuō)是目前使用體驗最好的系統之一，如果將它們用在車(chē)機上，情況會(huì )怎樣呢？

寫(xiě)在最后

　　此外，2023年ChatGPT大火，各大互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭紛紛宣布擁抱AI，當前手機廠(chǎng)商已經(jīng)將AI運用在了語(yǔ)音助手等功能當中，2024年手機廠(chǎng)商還能與AI碰撞出怎樣的火花呢？帶著(zhù)這些問(wèn)題，CNMO推出了“2024年五大手機趨勢”系列專(zhuān)題，而本文聚焦的是“手機廠(chǎng)商殺入車(chē)圈開(kāi)辟新戰場(chǎng)”。

　　在小米、華為等手機企業(yè)向車(chē)圈發(fā)力的同時(shí)，作為被挑戰者的自主品牌們也沒(méi)有坐以待斃。比亞迪開(kāi)始在此前的短板智能駕駛方面發(fā)力，吉利則更是在近期帶來(lái)了包括極氪007、銀河E8等多款熱門(mén)車(chē)型。

　　說(shuō)完小米再看華為。雖然華為一直宣稱(chēng)自己不造車(chē)，但是其“汽車(chē)朋友圈”卻在不斷擴大。一方面，與老朋友賽力斯合作的腳步?jīng)]有放緩，去年底合作帶來(lái)的旗艦級新車(chē)問(wèn)界M9發(fā)布后也是大定捷報頻傳。不過(guò)更喜人的還是問(wèn)界新M7的推出，不到25萬(wàn)元起的價(jià)格讓問(wèn)界重回第二春，甚至幫助問(wèn)界在2024年的第一周銷(xiāo)量成功超過(guò)理想，成為新勢力周銷(xiāo)之首，為2024開(kāi)了個(gè)好頭。

　　華為最先給出了答案。雖然華為自己不造車(chē)，但是華為的鴻蒙車(chē)機系統已經(jīng)在問(wèn)界、智界、阿維塔、極狐等品牌上搭載。作為科技企業(yè)推出的產(chǎn)品，鴻蒙車(chē)機相比傳統車(chē)企的車(chē)機可以說(shuō)降維打擊，無(wú)論是功能豐富程度、交互便捷程度，還是系統流暢程度，都要超出一般車(chē)企車(chē)機不少，妥妥的第一梯隊水平，這也成為了上述與華為合作車(chē)企的一個(gè)重要賣(mài)點(diǎn)。

　　造車(chē)其實(shí)并不是一件輕松的事情，就算是新能源時(shí)代的到來(lái)進(jìn)一步降低的造車(chē)的門(mén)檻，但是要想真正推出一款叫好又叫座的車(chē)型，依舊不是一件容易的事情。不過(guò)華為、小米乃至魅族都決定進(jìn)入這一市場(chǎng)，是什么給了它們如此勇氣？

　　另一手機廠(chǎng)商小米的首款車(chē)型SU7雖然目前還沒(méi)正式上市，但是在此前的發(fā)布會(huì )上，雷軍也花了大力氣介紹小米的智駕功能。雷軍稱(chēng)，小米在全棧自研智能駕駛技術(shù)上第一期總投資已達33億元，目前追加到了47億元，專(zhuān)屬團隊規模超過(guò)1000人。他還表示，智能駕駛是小米重點(diǎn)投入的新興賽道，目標是在2024年進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)，這足以看出小米在智駕方面有這不小的抱負。

　　不過(guò)在剛過(guò)去的2023年，汽車(chē)行業(yè)似乎經(jīng)歷了風(fēng)云突變，曾經(jīng)的藍海市場(chǎng)在短短兩年內就成了另一個(gè)紅海，在傳統車(chē)企緩過(guò)神開(kāi)始發(fā)力后，2023年汽車(chē)市場(chǎng)核心就一個(gè)詞——降價(jià)，而這一現象，在2024年恐怕有過(guò)之而無(wú)不及。

　　除了智能座艙外，智能駕駛也是手機廠(chǎng)商殺入汽車(chē)領(lǐng)域的另一大法寶。雖然當前不少車(chē)企都宣稱(chēng)已經(jīng)推出了高階輔助駕駛功能，但是不少車(chē)企就像特斯拉一樣還在畫(huà)餅，依舊停留在等待OTA階段。而在這方面，華為依舊是處于領(lǐng)先地位，其推出的華為ADS2.0高階智能駕駛系統中，包含的NCA智駕領(lǐng)航輔助已不再依賴(lài)高精地圖，且正在不斷開(kāi)放支持的城市數量。

2024機遇與挑戰并存

　　而在2021年左右，國內的新能源汽車(chē)市場(chǎng)在國家政策的扶持下可以說(shuō)是一片欣欣向榮，各式各樣的新能源車(chē)企如同雨后春筍般冒出，大家對這一市場(chǎng)的前景都有著(zhù)非常樂(lè )觀(guān)的預計。當年3月30日，小米集團在港交所發(fā)布公告，正式宣布進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域。而緊接著(zhù)的4月，華為和賽力斯共同宣布，雙方合作的首款車(chē)型賽力斯華為智選SF5誕生，并且在2021年底帶來(lái)了問(wèn)界品牌。

　　一方面，小米要在2024年上半年帶來(lái)旗下第一款車(chē)型SU7，這也是目前小米汽車(chē)在2024年最重要的事情之一。一方面，新車(chē)采用了眾多自研技術(shù)，在行業(yè)內也都處于領(lǐng)先地位，這也讓該車(chē)有著(zhù)極高的關(guān)注度。但是另一方面，車(chē)輛究竟要如何定價(jià)，也是擺在小米和雷軍面前的一個(gè)難題。雖然雷軍多次強調，新車(chē)價(jià)格會(huì )有些貴，而且主動(dòng)表示定價(jià)不會(huì )是9.9萬(wàn)、14.9萬(wàn)和19.9萬(wàn)元，這可能暗示新車(chē)售價(jià)將在20萬(wàn)元以上。

　　根據Counterpoint的數據顯示，2023年第三季度，全球智能手機市場(chǎng)規模萎縮了8%，創(chuàng )下了過(guò)去十年來(lái)最差的Q3表現。全球手機市場(chǎng)在2021年和2022年需求一直處于疲軟狀態(tài)，而就算到了情況略有好轉的2023年，國內市場(chǎng)亦難言樂(lè )觀(guān)。IDC數據顯示，2023年第一季度至第三季度，中國智能手機出貨量分別為6544萬(wàn)臺、6570萬(wàn)臺和6705萬(wàn)臺，分別同比下降11.8%、2.1%和6.3%。

　　華為領(lǐng)銜的不只衛星通信，在折疊屏領(lǐng)域也是“遙遙領(lǐng)先”。最新數據顯示，華為折疊市場(chǎng)份額占比超過(guò)50%，穩穩“拿捏”住高端市場(chǎng)。當下，折疊屏手機已成為高端市場(chǎng)的一個(gè)差異化因素，還沒(méi)形成完整產(chǎn)品線(xiàn)的小米得加油了。

　　相比小米直接自建工廠(chǎng)造車(chē)，華為更多的是起到供應商和零售商的作用，一邊幫助車(chē)企造好車(chē)，另一邊利用已經(jīng)搭建好的渠道來(lái)賣(mài)車(chē)，但這同樣也會(huì )帶來(lái)一些問(wèn)題。越來(lái)越多車(chē)企的加入會(huì )加大華為與車(chē)企的對接難度，例如智界S7就被曝出存在車(chē)輛交付等待時(shí)間延遲的問(wèn)題。此外，曾經(jīng)只有問(wèn)界一個(gè)品牌時(shí)，華為還能在自家大型門(mén)店進(jìn)行車(chē)輛展示，而隨著(zhù)更多車(chē)企的到來(lái)，以后華為門(mén)店勢必再難以容納下那么多車(chē)輛品類(lèi)，鴻蒙智行未來(lái)恐怕得重新進(jìn)行銷(xiāo)售渠道的搭建。如何協(xié)調好自己與其他車(chē)企的關(guān)系，以及新銷(xiāo)售體系和門(mén)店的搭建，可能會(huì )是華為2024年需要重點(diǎn)關(guān)注的對象。

　　2024年還有可能是游戲手機消亡的一年。其實(shí)早在2022年，盧偉冰就曾預言：電競手機注定要消亡。2023年，我們見(jiàn)證了“聯(lián)想拯救者手機業(yè)務(wù)全線(xiàn)砍掉”“黑鯊員工討薪”等鬧劇，究竟2024年，游戲手機還能不能繼續茍下去？

　　對于涉獵汽車(chē)領(lǐng)域的手機廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，華為和小米兩家在2024年可以用機遇與挑戰并存來(lái)形容。

　　不過(guò)此前的一項投票結果可能會(huì )給雷軍澆下一盆冷水。在參與投票的10萬(wàn)人中，超4成網(wǎng)友所期待的新車(chē)起售價(jià)區間在20萬(wàn)元以下。不少人認為，小米首款車(chē)型應該依舊采用性?xún)r(jià)比戰略，但從車(chē)輛的綜合表現和雷軍多次“打預防針”的行為中不難發(fā)現，小米首款車(chē)型應該會(huì )走豪華路線(xiàn)。一旦小米SU7價(jià)格超出人們預期，其在如今的新能源市場(chǎng)上就會(huì )處于非常不利的地位。

2024年五大手機趨勢：小米造車(chē)華為賣(mài)車(chē) 新戰場(chǎng)開(kāi)辟

　　在消費端，分析機構TechInsights表示，2023年，全球智能手機的換機率可能會(huì )跌至23.5%，換機周期長(cháng)達51個(gè)月，人們似乎對于新機的追求也沒(méi)有曾經(jīng)那么瘋狂，這也加劇了手機市場(chǎng)的內卷，成為了名副其實(shí)的紅海市場(chǎng)。

　　手機廠(chǎng)商跨圈造車(chē)，如今看來(lái)大家已經(jīng)習以為常了，不過(guò)在隨著(zhù)小米汽車(chē)首款車(chē)型SU7在2023年底的橫空出世，手機廠(chǎng)商造車(chē)再度成為人們熱議的話(huà)題之一。無(wú)他，一是小米本身就自帶高流量，二是不少人也期待小米究竟能夠再度整出一個(gè)什么樣的大活。

　　另一方面，除了賽力斯外，華為也加快了與其他車(chē)企的合作步伐。華為與奇瑞合作打造的智界品牌也帶來(lái)了第一款車(chē)型智界S7，而智界S9的測試車(chē)也在網(wǎng)上曝光。華為還與長(cháng)安簽署了《投資合作備忘錄》，長(cháng)安及其關(guān)聯(lián)公司將會(huì )入股華為新成立的車(chē)BU新公司，進(jìn)一步深化合作。此外，華為還與江淮也簽署了合作協(xié)議，正不斷擴大鴻蒙智行的合作伙伴，有消息稱(chēng)，未來(lái)一汽、東風(fēng)等央企可能也會(huì )加入鴻蒙智行大家庭。

　　說(shuō)到小米和華為的競爭，2024年已經(jīng)從手機圈延伸到了汽車(chē)圈。小米第一款電動(dòng)汽車(chē)將正式上市，華為也將繼續擴大“朋友圈”，力求完成傳聞的60萬(wàn)輛年度目標。小米和華為這兩條“鯰魚(yú)”入局，究竟會(huì )在汽車(chē)圈掀起什么樣的波瀾？

從機圈紅海到車(chē)圈紅海

　　手機廠(chǎng)商選擇再度下海造車(chē)，雖然大家都打著(zhù)各種各樣的旗號，但是其實(shí)最終的原因還是手機行業(yè)不僅卷，而且近些年也面臨著(zhù)后勁不足的境地。

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