很多朋友不知道【難上加難 比亞迪CTB技術(shù)挑戰成功 進(jìn)一步驗證整車(chē)安全】，今天小綠就為大家解答一下。

　　為了進(jìn)一步測試電池包的安全性與穩定性，TOP Safety還將參與了兩次側柱碰的電池包重新裝入另一臺新車(chē)后，車(chē)輛可以正常啟動(dòng)、安全行駛，證明碰撞后的電池包功能性一切正常。

比亞迪海豹雙面側柱碰后電池上電成功

雙面側柱碰試驗（第二次側柱碰）

　　電池安全部分，兩次碰撞后電池包僅在邊框產(chǎn)生輕微變形，帶電部分無(wú)損傷，電池包主體結構基本沒(méi)有變形，電池包沒(méi)有出現漏液、起火，整體結構穩定，并且在碰撞瞬間，車(chē)輛的電池管理系統立即執行高壓斷電保護策略，高壓系統電壓在碰撞后的820毫秒內，迅速下降至安全電壓區間內，有效保證駕乘人員生命安全。

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　　【智車(chē)派新聞】近期，國內汽車(chē)安全類(lèi)測試欄目TOP Safety為驗證CTB技術(shù)對電動(dòng)車(chē)安全性的意義，選擇了比亞迪海豹進(jìn)行了一次新能源汽車(chē)雙面側柱碰試驗。搭載CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)的比亞迪海豹在雙面側柱碰試驗中，挑戰了主駕駛側柱碰試驗，副駕駛后排側柱碰試驗，以及兩次側柱碰后的電池包復用試驗，順利通過(guò)了挑戰。

比亞迪海豹試驗數據結果

　　試驗結果顯示，比亞迪海豹整車(chē)結構最大變形量183mm，相比傳統燃油車(chē)平均300mm左右的變形量，搭載CTB技術(shù)的海豹最大變形量減小了120mm左右。表明CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)很好地提升整車(chē)結構強度，確保從前到后各個(gè)撞擊位置的結構安全，進(jìn)一步驗證整車(chē)安全。

雙面側柱碰試驗（第一次側柱碰）

　　本次試驗采用了雙面側柱碰的形式，在單次側柱碰的基礎上又增加了試驗難度，模擬更極端的連環(huán)撞擊工況，對于新能源車(chē)型的考驗難上加難。比亞迪海豹CTB在本次雙面側柱碰挑戰中，使用同一臺車(chē)，在一次標準側柱碰的基礎上，再次進(jìn)行側面柱碰。第一次碰撞試驗，比亞迪海豹整車(chē)以32km/h的速度和75°的角度，撞擊254mm鋼性柱，隨后同一臺車(chē)進(jìn)行疊加第二次碰撞試驗，以副駕駛后排撞擊點(diǎn)進(jìn)行側柱碰試驗。

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