由Foster + Partners設計的馬賽普羅旺斯機場(chǎng)的一幢玻璃碼頭建筑受到了法國環(huán)保部門(mén)的抨擊，擔心它可能會(huì )阻礙法國在2050年實(shí)現碳中和的目標。

在紐約泛歐Environnementale(AE) 發(fā)表了一份報告，呼吁開(kāi)發(fā)商機場(chǎng)酒店馬賽(AMP)和法國國家以“展示與法國在2050年實(shí)現碳中和承諾項目的兼容性”。

法國于2019年6月承諾將其2050年的碳排放量減少到零凈值。它還計劃到2030年將化石燃料消耗量減少40%。

機場(chǎng)將是碳效率理賠建筑師

Foster + Partners 設計了玻璃終端大樓，將馬賽普羅旺斯機場(chǎng)的20世紀60年代建筑與20世紀90年代由理查德羅杰斯設計的擴建項目聯(lián)系起來(lái)。 該計劃包括一個(gè)帶有12個(gè)登機橋的碼頭，供乘客登船和下機，預計每年可將機場(chǎng)容量增加到1200萬(wàn)人次。

該工作室為其設計的可持續性證書(shū)辯護。

“我們的可持續設計方案將超越現有的法國HQE標準，以符合新的E + C標準，確保進(jìn)一步的能源和碳效率，”Foster + Partners的發(fā)言人告訴Dezeen。

在E + C-的標準是能肯定的，低碳建設項目，目前正在那里的聯(lián)合國國家承諾降低碳排放量2016年巴黎協(xié)定后推出新的認證。

然而，AE警告說(shuō)，機場(chǎng)開(kāi)發(fā)商進(jìn)行的研究中的疏忽可能低估了擴大機場(chǎng)容量所產(chǎn)生的碳排放水平。

“該研究通常有很好的文獻記載，但在研究方案的定義中存在重大的方法學(xué)缺陷，導致完全歸因于實(shí)現與其不完全相關(guān)的影響......甚至完全斷開(kāi)，”報告。

“這導致低估了項目的影響，并高估了其社會(huì )經(jīng)濟效益。”

應該重新評估擴展計劃

公共交通連通性和飛機性能的改善是AE列出的一些事項，它們是不相關(guān)的因素，低估了排放與效益的關(guān)系。AE還建議重新評估對當地鳥(niǎo)類(lèi)的影響。

“考慮到這些修正案的實(shí)質(zhì)性，AE認為目前的提案會(huì )再次提交意見(jiàn)，”AE報告說(shuō)。

Foster + Partners最近做出了幾項公共承諾，以幫助應對氣候變化，承諾到2030年使其所有辦事處實(shí)現碳中和，并加入Architects Declare，這是一家領(lǐng)先的建筑公司的集體，公開(kāi)宣布他們致力于應對氣候變化。

當被問(wèn)及馬賽普羅旺斯機場(chǎng)擴建項目是否符合這些目標時(shí)，Foster + Partners發(fā)言人表示：

“我們對巴黎協(xié)議的承諾，包括IPCC氣候變化對所有行業(yè)增長(cháng)和脫碳的預測，與建筑師宣言和凈零碳承諾相一致。”

Foster + Partners于1967年由Norman Foster創(chuàng )立，最近公布了加州優(yōu)步航空天港的設計。