華為“鴻蒙”系統發(fā)布，從名字就能看出它的強勢定位。“鴻蒙，中國神話(huà)傳說(shuō)的遠古時(shí)代，傳說(shuō)在盤(pán)古昆侖開(kāi)天辟地之前，世界是一團混沌的元氣，這種自然的元氣叫做鴻蒙，因此把那個(gè)時(shí)代稱(chēng)作鴻蒙時(shí)代。

不是為了安利華為，但不得不承認，重研發(fā)巨頭華為這一套“組合拳”讓人看起來(lái)很舒服。鴻蒙系統發(fā)布;華為10億美金“星耀計劃”;華為發(fā)布Cyberverse地圖技術(shù);華為宣布進(jìn)入車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代;華為-2025十大趨勢白皮書(shū)發(fā)布。

華為的話(huà)題感確實(shí)很強，提煉出這些內容當中的關(guān)鍵詞，就是一段故事。鴻蒙系統的核心優(yōu)勢在IOT方面;10億美金支持開(kāi)發(fā)者生態(tài);AR地圖現實(shí)增強技術(shù);車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺;白皮書(shū)slogan-智能世界觸手可及。搭平臺、建生態(tài)、有錢(qián)、有技術(shù)、推平臺以及繪制智能化藍圖，近乎是描繪了一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，而這個(gè)生態(tài)有關(guān)于人工智能產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)“周邊”，比如物聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智聯(lián)網(wǎng)、視聯(lián)網(wǎng)等。

人工智能產(chǎn)業(yè)大致分為基礎層、技術(shù)層、應用層，與之相關(guān)的還有機器學(xué)習引擎、開(kāi)發(fā)者生態(tài)和眾多垂直領(lǐng)域。而各種“聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展成熟程度各有不同。

物聯(lián)網(wǎng)(IoT，Internet of things )即“萬(wàn)物相連的互聯(lián)網(wǎng)”，是互聯(lián)網(wǎng)基礎上的延伸和擴展的網(wǎng)絡(luò )。其核心強調的是物理硬件層面的全面聯(lián)網(wǎng)，在過(guò)去一度被稱(chēng)為傳感網(wǎng)，但是由于新生事物、技術(shù)的發(fā)展，加上5G帶寬能力提升，使得數據傳輸方面有了進(jìn)一步提升，“物聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展將會(huì )更加立體。雖然距離“萬(wàn)物互聯(lián)”甚遠，但是已經(jīng)初見(jiàn)效果。

以阿里云IOT平臺為例，阿里云IOT為設備提供安全可靠的連接通信能力，向下連接海量設備，支撐設備數據采集上云;向上提供云端API，指令數據通過(guò)API調用下發(fā)至設備端，實(shí)現遠程控制。物聯(lián)網(wǎng)平臺也提供了其他增值能力，如設備管理、規則引擎、數據分析、邊緣計算等，為各類(lèi)IoT場(chǎng)景和行業(yè)開(kāi)發(fā)者賦能。目前已經(jīng)有多個(gè)應用已經(jīng)落地或正在落地，比如親橙里購物中心，阿里云對于物業(yè)運營(yíng)和商業(yè)運營(yíng)直接提供數字化解決方案，包括智慧物業(yè)、智慧停車(chē)、智慧導購、會(huì )員系統等服務(wù)。而東方明珠和阿里云共建智聯(lián)城市包含網(wǎng)絡(luò )、平臺、應用、生態(tài)等，助力上海實(shí)現城市精細化管理。車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面，有一組中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )的預測數據，2025年中國銷(xiāo)售新車(chē)的聯(lián)網(wǎng)比例將達到80%，而銷(xiāo)售規模將達到2800個(gè)萬(wàn)輛。華為發(fā)布全球產(chǎn)業(yè)展望GIV@2025白皮書(shū)當中預測到2025年，全球58%的人口將能使用5G網(wǎng)絡(luò )，蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將嵌入到全球15%的車(chē)輛。中信建投認為華為未來(lái)十年華為的汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)銷(xiāo)售量可達500億美元，肩比博世。車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統包含四個(gè)部分，主機、車(chē)載T-BOX、手機APP及后臺系統，目前在市場(chǎng)T-BOX應用較為廣泛。而華為車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案分為共享汽車(chē)、車(chē)隊管理、交通監管三部分，其官網(wǎng)案例是華為車(chē)聯(lián)網(wǎng)方案與一汽集團合作概況。

但是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)化確實(shí)很難，之前有很多關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的論證，比如美國財政部曾計算過(guò)V2X(車(chē)用無(wú)線(xiàn)通信技術(shù))的成本，結論是每在道路上安裝一個(gè)收集并提供數據的V2X裝置就需要高達5萬(wàn)元。

相反的是，單車(chē)智能賽道上發(fā)展節奏較快，無(wú)人駕駛案例已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，并且駕駛能力在逐步超越人類(lèi)，但是車(chē)聯(lián)網(wǎng)不具備決策能力，現階段最大作用只是發(fā)出警示信息，路況信息等提示駕駛者?？此剖亲詣?dòng)駕駛行業(yè)對“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”進(jìn)行了降維打擊，而關(guān)鍵在于服務(wù)的主體群體不同，車(chē)聯(lián)網(wǎng)對應的是整個(gè)汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò )，單車(chē)智能只是為汽車(chē)的擁有者服務(wù)。

其實(shí)車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛對即時(shí)反應、及時(shí)響應的要求非常高，而在這一領(lǐng)域的問(wèn)題點(diǎn)是5G傳輸技術(shù)展開(kāi)的，也就是選擇“天基”還是“地基”的問(wèn)題，區別是天基傳輸速度快但成本高，很難普及化應用，而地基則相反。從車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的產(chǎn)業(yè)結構上看，汽車(chē)品牌商、互聯(lián)網(wǎng)頭部企業(yè)、汽車(chē)領(lǐng)域垂直人工智能企業(yè)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)當中的主要玩家。用戶(hù)方面，汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)設備終端市場(chǎng)熱度較高，終端功能可以豐富駕駛者的駕駛中體驗，比如語(yǔ)音對話(huà)、語(yǔ)音導航等。

在5G+AI時(shí)代下助力視聯(lián)網(wǎng)實(shí)現，視聯(lián)網(wǎng)(Internet of Video，簡(jiǎn)稱(chēng)IOV)是指以視頻作為信息傳播介質(zhì)和互聯(lián)網(wǎng)功能載體的下一代互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)，就是“視聯(lián)網(wǎng)”。即 通過(guò)視頻數據處理、編解碼、傳輸、內容識別、語(yǔ)義分析、內容生成等技術(shù)，對視頻進(jìn)行結構化處理，同時(shí)涉及AI算法、5G傳輸、視頻識別、視頻小程序、智能穿戴、智能攝錄等相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)。其核心是，視頻內容的識別、視頻內容變現、視頻小程序生態(tài)等。

極鏈科技認為，視頻成為互聯(lián)網(wǎng)的下一代入口是一種必然的發(fā)展趨勢。主要基于兩點(diǎn)原因，首先，視頻高帶寬的特性能夠傳輸更多默知識，激發(fā)觀(guān)眾的情感共鳴，使得視頻在信息傳輸介質(zhì)上優(yōu)于圖文等形式。視頻在單位時(shí)間內能夠傳輸遠超圖文載體的信息容量，這也就使得視頻不僅能夠傳輸可以用文字和語(yǔ)言表達的明知識，也可以通過(guò)豐富的圖像內容傳輸難以言傳的默知識，而默知識的傳遞更容易引起人的情感共鳴。而現在處于視聯(lián)網(wǎng)的“嬰兒期”階段，這一階段的特色就是AI技術(shù)的應用使得視頻識別能力得到大幅提升，搭建起了“視聯(lián)網(wǎng)”的雛形。廣告與電商是這一階段“視聯(lián)網(wǎng)”的主要商業(yè)應用模式。

雖然從階段上看，物聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、視聯(lián)網(wǎng)都還在發(fā)展初期，但是都已經(jīng)有了許多商業(yè)化表現，生態(tài)底層基礎已經(jīng)搭建完成。